“今后將主要瞄準新能源客車市場，在布局上做到混動優(yōu)先、公交優(yōu)先，到2020年實現(xiàn)客車市場占有率躋身三甲。”近日接受導報記者采訪時，濰柴集團黨委書記徐宏表示，對江蘇亞星汽車集團有限公司(下稱“亞星客車”)的發(fā)展，濰柴集團有明確的定位，即要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，使新能源客車成為新增長點。
濰柴集團在2011年收購亞星客車51%股權，借此獲得工信部認可的新能源客車生產(chǎn)資質。據(jù)亞星客車新能源客車總師王旭介紹，該公司的插電式混動客車2012年獲得全國節(jié)能大賽獎，并且已開發(fā)出多款超級電容純電動車輛，能滿足多方面的市場需求。作為純電動客車的貯能裝置，超級電容器相比于蓄電池不但成本低、壽命長、充放電性能好，且安全可靠。
他說，超級電容客車利用終點站駕駛員休息的時間，一次充電15分鐘左右即可行駛20公里，如路程較長，可在中途改造充電站臺，利用上下客的時間快速充電。與一次充電時間在3小時以上的普通鋰電池客車相比，超級電容模式大大縮短充電時間，提高車輛利用率，更適用于公交營運。
王旭告訴導報記者，在新能源汽車政策激勵下，采用歐Ⅴ設計、控制系統(tǒng)由亞星客車和濰柴動力合作開發(fā)且擁有自主知識產(chǎn)權的純電動公交車，受到許多城市的青睞，尤其是國家新能源汽車推廣試點城市。
除了環(huán)保無污染，純電動公交的運行費用也是公交公司的關注點。據(jù)介紹，亞星純電動城市公交每公里大約消耗1度電，以工業(yè)用電平均電價0.89元計算，每100公里折合89元；而同等規(guī)模的柴油車每100公里燃油費用為280-300元，兩相對比，純電動車每行駛100公里節(jié)省成本200元左右，單車每年可節(jié)約成本10萬元左右。
聊城是山東新能源汽車產(chǎn)能大市，該市中通客車控股股份有限公司的品牌文化部部長李篤生介紹說，目前中通客車銷量最大的是混合動力客車，2013年燃氣客車累計銷量突破1萬輛，成為行業(yè)內(nèi)首個燃氣客車銷量破萬的企業(yè)，插電式混合動力客車和純電動客車銷售1100輛左右，同比均增長6倍以上。
中國重汽豪沃客車有限公司也在發(fā)力新能源客車市場。該公司副總經(jīng)理羅高華29日接受導報記者采訪時表示，企業(yè)自主研發(fā)的即充式純電動客車已下線，目前正就新能源汽車項目與河北、陜西、廣東等省份的多個地市簽署合作協(xié)議，今年有望在新能源客車推廣上取得較大突破。
針對山東新能源客車發(fā)展概況，國家電網(wǎng)山東電力公司黨委書記蔣斌日前告訴導報記者，目前全省公共交通領域的電動汽車已超過600輛，其中青島、臨沂分別達到450輛和151輛，占全市公交車總量10%。濰坊、煙臺、菏澤也積極開展推廣工作。預計2014年底青島電動公交車將達到1000輛，淄博、日照將達到100輛以上。
政策“組合拳”
與燃油車相關配套設施非常完善不同，新能源汽車的推廣既需要充電配套設施，也需要財政補貼來平衡其與燃油車的差價。因此，為鼓勵購買新能源汽車，近期利好政策頻出。
據(jù)悉，廣州市新能源汽車發(fā)展工作領導小組辦公室近日印發(fā)《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》提出，到2015年廣州市計劃推廣應用各類新能源汽車1萬輛。今年內(nèi)，廣州市計劃推廣應用新能源汽車3050輛，其中包括公交車900輛，私人領域用車1000輛；建設各類充電樁(機)2916個。另有消息稱，廣州新能源汽車補貼政策預計會在今年6月正式公布。
上海市政府也于5月20日發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。由新能源汽車生產(chǎn)廠商按照扣除中央和本市財政補助后的價格，將新能源汽車銷售給消費者。消費者購買新能源汽車用于非營運的，上海市免費發(fā)放專用牌照額度。
北京市則要求充電樁等基礎設施的建設提速，新建小區(qū)具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區(qū)停車位總量的18%以上。同時，北京市將出臺相關政策，協(xié)調多方利益主體，加速公共領域和私人充電樁的建設。
揚州、武漢、蘇州、安徽及長春等地也先后落實了新能源政策，加速新能源汽車的商用化進程。
在山東，2013年底，青島市獲批新一輪國家新能源汽車推廣示范城市，有媒體預計其2015年底前電動公交數(shù)量將達到2000輛。隨后，淄博、濰坊、臨沂、聊城4市也相繼被納入試點，根據(jù)國家批復的推廣方案，這4個城市的純電動、插電式混合動力城市公交車到2015年底合計將達2800輛。為實現(xiàn)上述目標，這些城市分別制定了充換電站、充電樁建設規(guī)劃。
微信二維碼
