成本下降
新能源車普及的前兆
龍頭企業(yè)的大手筆布局，資本市場(chǎng)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的看好，都源于對(duì)未來(lái)新能源車普及的信心。從政策培育期進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展階段，成本的下降是新能源車普及最大的門(mén)檻。美國(guó)彭博社近日?qǐng)?bào)道，最新研究表明，未來(lái)十年內(nèi)即將迎來(lái)電動(dòng)汽車售價(jià)低于傳統(tǒng)汽油車的時(shí)代，可為消費(fèi)者省下一大筆支出，或?qū)⒂瓉?lái)電動(dòng)汽車的普及。
作為新能源車核心零部件，動(dòng)力電池的成本占整車成本的30%-50%。新能源車售價(jià)的下降，電池成本必然要先下降。
目前，由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降較大，車企要求電池廠依照退坡幅度降價(jià)20%左右，二者的利潤(rùn)分配要重新進(jìn)行，需要博弈，初期車企應(yīng)該是強(qiáng)勢(shì)一方，所以電池廠的積極性會(huì)受到一定程度影響。墨柯認(rèn)為，雖然在車企的壓力下，一些電池廠已經(jīng)降價(jià)10-15%，但在資源和材料價(jià)格不斷上漲的實(shí)際情況下，電池芯累積價(jià)格上漲勢(shì)能終將擺脫車企的壓力。
補(bǔ)貼退坡，原材料價(jià)格上漲，在兩頭受壓的情況下，電池企業(yè)成本下降要靠規(guī)模效應(yīng)以及能量密度的提升。受市場(chǎng)需求增長(zhǎng)影響以及國(guó)家政策的引導(dǎo)，電池企業(yè)對(duì)于投資擴(kuò)產(chǎn)的熱情很高。據(jù)上證報(bào)道，2017年動(dòng)力電池新增投資預(yù)計(jì)仍將保持在千億元以上。
在能量密度方面，《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30度到55度，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤。
天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛認(rèn)為，提升電池能量密度要從多方面努力：正極材料方面，目前磷酸鐵鋰較之前容量有10%提升，壓實(shí)密度也由之前2.2g/cm提升至2.5g/cm；負(fù)極方面近期也有大的進(jìn)步，最新的硅碳負(fù)極材料容量達(dá)到400mah/g；石墨烯作為導(dǎo)電劑、涂碳鋁箔使用等都使電池體積比能量有大的提升；同時(shí)，隔膜、銅箔、鋁箔材料更薄；殼體、結(jié)構(gòu)件等采用更輕量化的材料等都是提升電池組能量密度的有效方式。
巨頭征戰(zhàn)、并購(gòu)洶涌、成本下降……電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪洗牌期，新的產(chǎn)業(yè)格局雛形初現(xiàn)。可以肯定的是，在政策紅利與需求市場(chǎng)的支撐下，我國(guó)的鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)至少還有5年的黃金發(fā)展時(shí)期，國(guó)際電池市場(chǎng)也將開(kāi)啟洗牌模式，面對(duì)中高端產(chǎn)能需求短缺、低端產(chǎn)能過(guò)剩局面，國(guó)內(nèi)龍頭電池企業(yè)，誰(shuí)將率先躋身國(guó)際電池品牌巨頭行列，我們拭目以待。
微信二維碼
