“碳酸鋰的用途相較鈷、鎳而言，比較單一，其價格受下游新能源汽車行業景氣程度影響比較大，與鈷、鎳等商品價格走勢并不保持一致。”藏格控股董秘王一諾接受記者采訪時也稱，近兩年，隨著國內對新能源汽車領域補貼的取消，新能源汽車行業開始進入整合階段，下游新能源汽車銷量影響了對碳酸鋰需求。在當前新能源汽車行業的低谷階段，碳酸鋰作為上游產品價格隨大環境呈現震蕩下行態勢，但已經到了低谷。
鋰價持續走跌已顯著影響到相關上市公司業績。
主營鋰化合物生產及金屬鋰生產的上市公司贛鋒鋰業，2019年上半年實現凈利潤2.96億元，同比下降了59.23%。公司表示，2016~2017年主要鋰化合物價格整體處于高位，2018年開始，國內外各鋰鹽廠商積極擴產，行業預期投產產能較高，主要鋰化合物價格開始高位回調。據Wind數據顯示，從2018年4月開始，碳酸鋰價格大幅下降；報告期內，主要鋰化合物價格仍然呈下跌趨勢，碳酸鋰跌幅逐漸趨緩，氫氧化鋰價格有較為明顯的回落。國家新能源汽車補貼退坡對新能源汽車市場產生了較大影響，并且在一定程度上淘汰了一部分落后與過剩的動力電池產能，導致鋰化合物需求遭受短期影響。
作為國內和全球領先的以鋰為核心的新能源材料企業，天齊鋰業2019年上半年實現營業總收入25.9億元，同比減少21.28%；凈利潤1.93億元，同比減少85.23%。對于業績下降原因，天齊鋰業在半年報中表示，自2018年下半年開始，隨著行業供需格局調整，鋰化工產品價格發生較為明顯的回調，導致2019年1~6月鋰化工產品的銷售收入較上年同期下降較為明顯。
天齊鋰業相關負責人接受證券時報·e公司記者采訪時表示，近年來供需關系的動態變化導致鋰化工產品價格出現相應的調整態勢，也使得市場競爭格局發生深刻變化。
2015年第四季度至2018年初，受益于新能源汽車行業迅速發展等因素影響，下游市場對鋰化工產品的需求呈現爆發性增長。近年來生產企業加快擴產，供需關系格局逐漸改變，產品售價出現明顯回調。2015年四季度以來的鋰產品價格大幅上漲刺激生產企業加快擴產計劃，相關產品新增產能逐漸增加。考慮到鋰化合物新建及擴產項目自建設至投產一般需要2~3年時間，行業產能自2018年以來相對集中釋放。
成本逼近盈虧平衡點
全球鋰資源供給主要來自鹽湖和鋰礦山，其中成熟的鹽湖主要分布在南美鋰三角和中國，成熟的鋰礦山則主要在西澳。據公開資料顯示，2017年西澳鋰精礦供給占全球的49%，南美鹽湖供給占全球的41%，兩者合計供給了全球90%的鋰資源。2018~2019年，全球主要的鋰資源增量來自西澳鋰精礦，預計到2020年西澳鋰精礦占全球鋰供給將達到56%。
雖然不同于鈷、鎳有海外市場供應收緊的利好支撐，但目前礦石提鋰已逼近成本線，成為市場判斷鋰價觸底的信號。
“從目前的鋰輝石價格來看，鋰的價格已經逼近底部了。鋰輝石是鋰的精礦，目前價格在580美元/噸，大概每7噸多精礦可以提1噸碳酸鋰，加上匯率、稅、損耗等其他約2萬元左右的相關費用，目前生產成本要超過5萬元。”馮穎稱，這還是理論的價格，實際很多企業成本還要更高一些，所以按照目前碳酸鋰的市場價格，礦石提鋰已基本沒什么利潤了。
不過她表示，雖然一方面鋰輝石價格有成本支撐，但另一方面也需要關注鹽湖提鋰的情況。從成本的角度看，鹽湖提鋰的成本相對較低，所以這一部分產品對市場還是存在影響。鹽湖提鋰的產量目前也在逐步釋放過程中，目前市場供應還比較寬松。
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