新能源汽車補貼政策生變 新政直指騙補漏洞(2)

據(jù)悉，上海的新能源補貼按量退坡機制即將啟動。近日，有消息稱，由于比亞迪旗下混合動力車秦和唐在滬累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，比亞迪或?qū)⒊蔀閱友a貼退坡機制的首個品牌。按照《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》，新能源乘用車累計銷量達4萬輛，將只能享受上海市地方補貼的一半，屆時，比亞迪秦和唐當前所享受的1萬元地方補貼將面臨腰斬。對此，王傳福在不久前舉辦的達沃斯論壇上表示：“比亞迪已做好這個預期，比如秦和唐，政府補貼大約占20%至30%。去年，比亞迪電動車銷量為6.2萬輛，到2020年將達到100萬輛，比亞迪有信心通過規(guī)模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大影響。”

除了比亞迪，上汽榮威系列新能源汽車累計銷量也已超2萬輛，按照其目前的銷量與增速計算，到明年6月底，上汽也將達到4萬輛退坡邊界。上汽乘用車方面表示，補貼逐步退坡后，新能源車價格戰(zhàn)或?qū)⑻崆暗絹恚m然上汽對新能源汽車投入巨大，目前可以說是虧本在賣車，但上汽將盡可能減少消費者的購車成本。據(jù)了解，今年一季度，上海新能源車面臨補貼空窗期，上汽已經(jīng)開始自掏腰包進行補貼，如榮威e550剛上市時的價格為24.88萬元，2016款上市后降低至23.98萬元。

“財政的激勵政策難以很好地體現(xiàn)對產(chǎn)品技術水平提升的導向和對降成本的激勵。在把規(guī)模先搞上去的時候，往往會出現(xiàn)企業(yè)追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下的情況。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。正所謂“清者自清，濁者自濁”，隨著新政的及時到來，相信這一景象將逐漸明朗。