“更重要的是，經(jīng)過一步一步艱苦的研發(fā)，我們不僅搭建了完整的新能源汽車零部件架構(gòu)，更掌握了純電動和插電強(qiáng)混的部分核心技術(shù)。”朱軍透露，除了
“更重要的是，經(jīng)過一步一步艱苦的研發(fā)，我們不僅搭建了完整的新能源汽車零部件架構(gòu)，更掌握了純電動和插電強(qiáng)混的部分核心技術(shù)。”朱軍透露，除了EDU以外，E50和550插電都采用了上汽自主開發(fā)的電控技術(shù)，其性能、可靠性、安全性達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的水平。而2016年，上汽自主開發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制軟件技術(shù)將正式運用在下一代產(chǎn)品。
根據(jù)上汽的規(guī)劃，下一代純電動汽車，將擁有中級車的尺寸，續(xù)駛里程將翻倍，零到百公里加速10秒以內(nèi)，成本則要比現(xiàn)在的微型電動車榮威E50還要便宜。而下一代榮威550插電強(qiáng)混，百公里油耗將有望降至1.6升，零到百公里加速性縮短至8秒，電池成本只有目前的一半。
“汽車工業(yè)要有積累才能成長，而積累離不開踏踏實實的付出與拼搏。”朱軍感慨地說，韓國同行告訴他，近幾年，在政府的整體規(guī)劃指引下，LG等大型企業(yè)投入了大量的人力、物力、財力，研發(fā)人員日日夜夜辛苦工作，才換來了在電池領(lǐng)域的超越。“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要迎頭趕上，也必須走同樣的路。”
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