今年5月，寶馬（中國）汽車公司宣布，與國網(wǎng)上海市電力公司及上海世博發(fā)展集團合作，在上海世博園區(qū)安裝50個公共充電樁，為BMW及其他品牌的電動汽車提供充電服務。此外，寶馬還與萬科集團達成戰(zhàn)略合作，萬科將在全國400多個已建及新建社區(qū)內(nèi)，全力支持業(yè)主安裝個人充電設施。6月26日，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司宣布，與北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司達成合作協(xié)議。 BMW i經(jīng)銷商將為客戶提前考慮好充電方案和充電設備安裝服務，幫助客戶協(xié)調(diào)和管理充電設備安裝服務供應商的工作進度和服務質(zhì)量。華商三優(yōu)及其子公司作為充電設備安裝服務供應商，負責與電力公司的溝通，提供充電設備安裝和售后服務，以及必要的技術(shù)支持。此外，華商三優(yōu)將提供三年保修服務，保修時間自充電設備安裝交接單簽署之日算起。
將于今年9月上市的騰勢電動車與ABB展開戰(zhàn)略合作，在未來六年里由ABB為騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。北汽與華商三優(yōu)開展戰(zhàn)略合作，由華商三優(yōu)為北汽電動汽車消費者安裝充電樁。“充電樁的建設應該適度超前電動汽車的市場需求。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為。“兵馬未動，糧草先行。”無論是國家和地方政府政策要求還是市場實際需求，都需要車企把充電基礎設施的建設放在前面。繼地方實施細則要求車企把充電基礎設施作為其售后服務的一部分之后，7月21日，北京市發(fā)改委召集在京銷售新能源汽車的企業(yè)開會，表示，車企是私人建充電樁的責任主體，為了保證消費者用車安全，企業(yè)必須嚴格執(zhí)行先建樁后賣車的規(guī)定，對不滿足車位充電樁安裝條件的客戶，原則上不允許企業(yè)賣車。為了吸引消費者購買新能源汽車，各車企也紛紛加強充電基礎設施服務。在新車上市之前積極謀求其充電基礎設施的建設。
與國內(nèi)車企和專業(yè)的第三方服務商合作開展充電基礎的建設不同，在全世界范圍內(nèi)引領電動汽車消費風潮的特斯拉，進入我國后，帶來了其超級充電理念及不同的充電基礎設施建設方式。在委托第三方為消費者個人安裝家庭充電樁之外，還積極開展其超級充電網(wǎng)絡的建設和目的地充電項目。截至目前，特斯拉已經(jīng)在北京、上海、杭州建成了5個超級充電站，今年年內(nèi)，特斯拉在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等城市的售后服務中心都將全部落成，同時超級充電站也將跟進這些城市。特斯拉目的地充電項目，已與SOHO中國、銀泰集團、當代MOMA多等家企業(yè)達成了合作，并在熱心環(huán)保人士的配合下，在北京、上海、重慶、杭州等城市建立起了80個目的地充電樁。
國際方面，車企布局充電網(wǎng)絡也成為一種趨勢。早在2013年7月，豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、本田技研工業(yè)株式會社、三菱自動車工業(yè)株式會社就在日本宣布四家車企就共同推進電動汽車（PHEV、EV）充電器的設置工作及構(gòu)建便捷的充電網(wǎng)絡服務達成一致。
7月12日，寶馬和奔馳兩家德國公司宣布進行合作共同研發(fā)無線充電系統(tǒng)，并希望將其作為電動汽車行業(yè)標準進行推廣。據(jù)美國媒體leftlanenews7月9日報道，日產(chǎn)汽車公司開啟了“免費充電”的營銷計劃，宣布聆風電動車車主可享受兩年的免費充電服務。日產(chǎn)還承諾在聆風主要市場的經(jīng)銷店、獨立企業(yè)以及市政廳處安裝額外的500部快速充電機。車主可在大概30分鐘里將電池電量充至80%。凡是在2014年4月1日后購買聆風的車主均可享受免費充電計劃的服務。首批納入到此計劃是排名前十的市場，包括舊金山、薩克拉曼多、圣地亞哥、西雅圖、波特蘭、納什維爾、菲尼克斯、達拉斯、休斯頓以及華盛頓。明年還將有另外的15個市場納入此計劃。
日前，瑞士ABB電氣工程集團和沃爾沃宣布將共同構(gòu)建全球性的合作關系，致力于共同開發(fā)并商用油電混動汽車的快速充電系統(tǒng)。兩家公司在今天發(fā)布的聯(lián)合聲明中表示，此項合作的目的是為了迎合電動時代急速發(fā)展的訴求，而該合資項目也將于明年上線。明年ABB和沃爾沃的合作項目將上線運行，首批將為盧森堡的公共交通系統(tǒng)提供12輛沃爾沃油電混動大巴和ABB的電動大巴自動充電樁，共目前盧森堡公交系統(tǒng)線路使用。
標準之爭
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。根據(jù)雙方合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設施的完全共享。中德充電接口標準統(tǒng)一，把困擾我國新能源汽車發(fā)展的充電標準之爭上升到國家高度，也讓充電標準之爭得到空前的重視。
圍繞電動汽車的充電接口，國際上主要有五套充電樁標準：國際電工委員會創(chuàng)立的標準ICE標準，美國汽車工程師協(xié)會創(chuàng)立的SAE標準，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提出的ACEA標準，日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的CHAdeMO標準，我國2006年推出的《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》。五套標準各有各的參數(shù)及技術(shù)要求，彼此間不兼容。即使在同一套標準要求下，涉及到具體的產(chǎn)品也會有所不同。
微信二維碼
