與前兩批《目錄》相比，第三批《目錄》開始有了較大批量新能源乘用車進入減免范圍。
“2015年下半年新能源汽車市場將延續(xù)上半年的熱絡(luò)走勢，甚至有很大可能超越上半年。”8月26日，中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在接受《華夏時報》記者采訪時推測。
顯然，國家政策層面上的補貼退坡和新能源車告別“百分百中簽”等現(xiàn)狀，在一定程度上刺激了新能源汽車市場化推廣。
利好頻出
今年5月7日，國家財政部、稅務(wù)總局、工信部剛剛聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》（財稅〔2015〕51號）（以下簡稱《通知》），對節(jié)約能源車船和新能源車船的車船稅給予了新的優(yōu)惠政策，同時廢止3年前發(fā)布的財稅〔2012〕19號文件。
“與此前相關(guān)政策相比，新《通知》取消了插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%的要求，但專門提出了純電動續(xù)航里程的要求，對于新能源車進入減免范圍的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，如純電動客車?yán)m(xù)駛里程需大于等于150公里。”一位業(yè)內(nèi)分析人士對本報記者分析。
不到三個月后的8月19日，第三批《目錄》正式發(fā)布，將2299款節(jié)能與新能源車型劃入上述門檻。根據(jù)工信部官方《目錄》名單，565款節(jié)能型汽車中，乘用車共301款。
“一直以來，免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。而純電動乘用車和燃料電池乘用車默認(rèn)不屬于車船稅征稅范圍，是無需繳納車船稅的。”汽車分析師張志勇對本報記者表示，這也是前三批減免車船稅目錄中均未有純電動乘用車列入的原因。而從第一、二批《目錄》共計僅有三款插電式混合動力車型入圍，到第三批《目錄》包括江淮和悅iEV、比亞迪秦、比亞迪唐等13款插電式混合動力乘用車型入圍，近年來插電式混合動力車型上的推新力度和車企熱情可見一斑。
幾乎同時，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄(第 72批)》中，又有112款車型入選，推薦車型范圍再度擴大；而在此之前的今年5月，工信部發(fā)布了第四批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，也包括比亞迪唐、知豆等28款新能源車型。
上述政策對市場終端的直接作用不可小覷。進入減免車船稅范圍意味著節(jié)能車型將減免一半車船稅，新能源車型則將全額免除車船稅。在北京現(xiàn)行車船稅標(biāo)準(zhǔn)中，七個排量擋位的車船稅基準(zhǔn)稅額就從300元到5280元不等；而新能源車輛的購置稅減免政策，更為消費群體省下了一筆真金白銀。以購買10萬元國產(chǎn)車型為例，免購置稅后直接為消費者節(jié)省約8547元，等于可以節(jié)省車價近一成比例的費用。
供需逆轉(zhuǎn)
頻繁出臺的新能源相關(guān)政策，對消費購車群體帶來了利好。與此同時，逐漸顯現(xiàn)退坡效應(yīng)的補貼機制和搖號政策，也在一定程度上成為持幣觀望的新能源汽車消費群體的“催化劑”。
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