大眾于20世紀(jì)30年代由納粹創(chuàng)建，當(dāng)時(shí)是為民眾生產(chǎn)汽車的項(xiàng)目。盡管大眾一直宣傳自己是德國(guó)汽車制造商，不斷重復(fù)“Das Auto”這句廣告語(yǔ)，但很久以前就已經(jīng)開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。通過(guò)與中國(guó)國(guó)有制造商成立合資企業(yè)，目前大眾集團(tuán)在中國(guó)的汽車銷量約占總數(shù)40%，超過(guò)了德國(guó)、北美和南美的總和。大眾是中國(guó)最大的汽車制造商，去年在中國(guó)占有19%的市場(chǎng)份額。目前在全球范圍內(nèi)，當(dāng)然最主要在中國(guó)，大眾正在努力從為人民群眾制造汽車轉(zhuǎn)向制造電動(dòng)汽車。
大眾基本上沒(méi)有選擇。
大眾在本地市場(chǎng)歐洲正面臨兩大嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。第一個(gè)是自作自受：2015年，因?yàn)槎嗄陙?lái)故意制造排放超標(biāo)的柴油車而導(dǎo)致聲譽(yù)受損，并且對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)反復(fù)撒謊。第二個(gè)困難在大眾內(nèi)部的一些人看來(lái)是第一個(gè)問(wèn)題的后續(xù)，主要是布魯塞爾監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加壓力。2018年歐盟要求汽車制造商到2030年將汽車的碳排放量削減37.5%。在碳戰(zhàn)爭(zhēng)中，大眾的目標(biāo)極為艱巨，由于道路上有龐大數(shù)量的大眾汽車，占到了全球碳排放量的1%。
位于德國(guó)茨威考的大眾汽車的大型工廠內(nèi)，正在組裝高爾夫系列汽車的工人。大眾將花費(fèi)13億美元改造該工廠，幾乎完全生產(chǎn)電動(dòng)汽車。圖片來(lái)源：Alex Kraus—Bloomberg via Getty Images
在中國(guó)，大眾面臨著另一種監(jiān)管，推動(dòng)其進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。過(guò)去幾年，中國(guó)政府發(fā)放了數(shù)十億的補(bǔ)貼支持電動(dòng)汽車行業(yè)，如今正在逐漸取消補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而采取命令手段。中國(guó)并未采取加州模式，對(duì)汽車征收污染稅，而是要求汽車制造商每年銷售一定數(shù)量的電動(dòng)汽車，才能夠抵消燃油汽車的銷售，要么就向更環(huán)保的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手購(gòu)買(mǎi)配額。
簡(jiǎn)而言之，中國(guó)政府的政策正在從胡蘿卜變?yōu)榇蟀簟４蟊娭袊?guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人馮思翰預(yù)測(cè)，通過(guò)減少更多電動(dòng)汽車銷量，中國(guó)將強(qiáng)推規(guī)模經(jīng)濟(jì)，幾年內(nèi)令電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本低于燃油汽車。“很可能在2022年或2023年就能夠?qū)崿F(xiàn)。”他說(shuō)。
如果真發(fā)生，中國(guó)政府將開(kāi)創(chuàng)全球汽車新時(shí)代。
2016年年初以來(lái)，大眾一直在為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)柴油丑聞發(fā)生后不久，大眾意識(shí)到需要可以大規(guī)模部署的替代性低碳技術(shù)。幾年來(lái)，大眾在少量生產(chǎn)幾款燃油車的電動(dòng)版，特別是基本款兩廂車的電動(dòng)款E-Golf。2016年，大眾開(kāi)始專門(mén)為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)新平臺(tái)，即模塊化電子驅(qū)動(dòng)設(shè)備上試驗(yàn)開(kāi)發(fā)，該平臺(tái)用德語(yǔ)說(shuō)是Modularer E-Antriebs-Baukasten（MEB）。
2018年，大眾宣布了大膽的新目標(biāo)：到2050年，該公司將實(shí)現(xiàn)碳平衡，不僅在汽車制造方面，更重要的是在汽車使用中也要實(shí)現(xiàn)碳平衡。大眾汽車的高管仍然在努力想辦法實(shí)現(xiàn)該承諾，比如如何確保購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的人使用清潔的電力能源，而非造成污染的電力，尤其是在電力系統(tǒng)特別依賴煤炭的中國(guó)。不過(guò)，至少大眾自己就得實(shí)現(xiàn)相當(dāng)激進(jìn)的轉(zhuǎn)變，首先得確保絕大多數(shù)的新車均為電動(dòng)。
很難夸大該轉(zhuǎn)型多么具有史詩(shī)意義。所以我決定前往沃爾夫斯堡見(jiàn)一見(jiàn)轉(zhuǎn)型的負(fù)責(zé)人。
托馬斯·烏布利希在30年前進(jìn)入大眾工作，當(dāng)時(shí)是汽車修理工。如今他剃光了頭，體格強(qiáng)壯，仍然保留著一線工人的形象。但在實(shí)際工作中，他穿著藍(lán)色西裝，和其他董事會(huì)成員坐在大眾汽車的行政大樓里下達(dá)指令。看起來(lái)烏布利希很喜歡勻速前進(jìn)。在燃油的大眾GTI里就像第六檔。現(xiàn)在烏布利希開(kāi)的當(dāng)然是電動(dòng)版高爾夫，他在沃爾夫斯堡的一家噴漆店把車改成了酷炫的啞光白，還讓我試開(kāi)了一下，車內(nèi)有一股他最喜歡的小雪茄牌子Clubmaster味道。我按下點(diǎn)火按鈕時(shí)，傳出了史密斯飛船樂(lè)隊(duì)的經(jīng)典老歌“Cryin”。
我們?cè)谒臅?huì)議室里聊天時(shí)，烏布利希脫下夾克，像籠中的獅子一樣踱步，喝掉了一小杯意式咖啡。我們交談的時(shí)間不長(zhǎng)，但他透露了我花好幾秒才反應(yīng)過(guò)來(lái)的事情。考慮到設(shè)計(jì)新車所需的準(zhǔn)備時(shí)間，在未來(lái)幾年內(nèi)，大眾將開(kāi)始開(kāi)發(fā)最后一款使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，用行話簡(jiǎn)稱是ICE。烏布利希告訴我，他希望與負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的工程師達(dá)成默契：“先生們，好好干，好好做，一定要好好干好好做，因?yàn)檫@是你們最后一次在燃油平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新車了。”
大眾最近發(fā)布了一系列關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一項(xiàng)數(shù)據(jù)比一項(xiàng)大膽。到明年，大眾將開(kāi)始在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)兩款車：一款讓人很容易聯(lián)想到高爾夫的兩廂車，稱為ID.3；另一款是小型SUV，叫ID.crozz。到2022年，8家工廠都將生產(chǎn)MEB汽車：兩家在中國(guó)，包括在上海的工廠；一家在美國(guó)查塔努加；還有5家在歐洲。到2023年，公司將斥資330億美元推動(dòng)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。到2028年，70種車型將累計(jì)售出2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
無(wú)人機(jī)拍攝上海西邊占地74英畝的大眾電動(dòng)汽車工廠。當(dāng)明年啟用時(shí)，該處將成為大眾在汽車全球最先進(jìn)的工廠。圖片來(lái)源：Photograph by Qilai Shen for Fortune
第一批MEB生產(chǎn)的汽車將于11月開(kāi)始下線。地點(diǎn)是德國(guó)東部薩克森地區(qū)的一家工廠，在風(fēng)景如畫(huà)的小鎮(zhèn)茨威考，也是汽車制造業(yè)的大本營(yíng)。我去探訪了一番。
歷史上，茨威考工廠每年生產(chǎn)30萬(wàn)輛高爾夫、高爾夫跑車，還有帕薩特，以及約10000臺(tái)大眾旗下的豪華品牌賓利和蘭博基尼的車身。但是在接下來(lái)的兩年里，除了賓利和蘭博基尼的車身，工廠將減少燃油汽車的產(chǎn)量，并增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。
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