反對(duì)禁售燃油車(chē)的歐洲汽車(chē)零配件商們也認(rèn)為，變革的核心應(yīng)該是汽車(chē)電池的供應(yīng)。他們表示，歐洲應(yīng)該在禁產(chǎn)汽油機(jī)前發(fā)展并完善自己的汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)，以便應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來(lái)的威脅。目前在世界上，電動(dòng)車(chē)及所用電池的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要由亞洲的中、日、韓三國(guó)主導(dǎo)，如果在沒(méi)有建立自己的汽車(chē)電池銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)前貿(mào)然停售內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，會(huì)讓他國(guó)搶占市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，歐洲很多發(fā)達(dá)國(guó)家的電池制造技術(shù)遠(yuǎn)不及亞洲國(guó)家。歐洲工會(huì)希望各大車(chē)企能在歐洲本地建造大型的電池生產(chǎn)廠，做到自己獨(dú)立掌控完整的生產(chǎn)體系。但在關(guān)鍵的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池生產(chǎn)問(wèn)題上，歐洲卻沒(méi)有跟上世界的變化。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，到2020年，世界上84%左右的鋰鐵蓄電池將由中國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)。
不過(guò)，也有預(yù)測(cè)稱(chēng)，在2020年左右，全世界范圍內(nèi)的鋰鐵蓄電池的生產(chǎn)成本將會(huì)降低42%，平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)。這意味著人力、營(yíng)銷(xiāo)、交通物流成本逐漸取代研發(fā)成本，成為降價(jià)的主要要素，生產(chǎn)商們將更加注重在歐洲的布局。一些業(yè)界人士建議，東亞產(chǎn)能應(yīng)該及時(shí)進(jìn)入歐洲。還有報(bào)道稱(chēng)，目前，在波蘭、匈牙利和瑞典，已有相關(guān)企業(yè)開(kāi)始投資建立電動(dòng)汽車(chē)零部件中最關(guān)鍵的蓄電池生產(chǎn)線(xiàn)。這些企業(yè)大多并非歐洲本土企業(yè)。在波蘭的投資者是LG Chem，在匈牙利的投資者是三星，而美國(guó)的特斯拉在瑞典投資建立了相關(guān)工廠。中國(guó)的產(chǎn)能是美國(guó)的三倍以上，目前中資在英國(guó)與美國(guó)相關(guān)企業(yè)合資建設(shè)蓄電池工廠，未來(lái)銷(xiāo)售方向?qū)⒅鞴W洲的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
與此同時(shí)，歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商也在尋求有利時(shí)機(jī)進(jìn)入蓄電池市場(chǎng)。德國(guó)在2015年推出了28款混合動(dòng)力和電力汽車(chē)車(chē)型，還在政策上對(duì)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)推出了購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，大約為每輛3000到4000歐元左右，寶馬、雷諾和奧迪都因此受益。
眾多車(chē)企增加“籌碼”
除在電池技術(shù)上起步較晚外，歐洲要在未來(lái)10到25年內(nèi)實(shí)現(xiàn)停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的目標(biāo)，客觀條件上也存在著不小難度。但需要注意的是，許多大型車(chē)企業(yè)已行動(dòng)起來(lái)，進(jìn)行策略調(diào)整。
從各國(guó)情況看，一些小國(guó)，如荷蘭實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)化十分容易。該國(guó)自身沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而且國(guó)土面積小，地勢(shì)平坦，全國(guó)擁有大約2.6萬(wàn)個(gè)充電樁，數(shù)量位居歐洲第一，電動(dòng)車(chē)在荷蘭發(fā)展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
但對(duì)德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等歐洲主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)而言，清潔能源車(chē)和電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的影響不容小覷。一輛燃油車(chē)有幾萬(wàn)個(gè)零件，幾乎每個(gè)零件都有專(zhuān)門(mén)的廠家負(fù)責(zé)生產(chǎn)，現(xiàn)在成熟的供應(yīng)鏈體系是經(jīng)歷上百年歷史積累下來(lái)的，歐洲汽車(chē)的品牌效應(yīng)也同樣如此。在電動(dòng)車(chē)時(shí)代臨近的時(shí)代背景下，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一次自上而下的變革。
目前，不少?lài)?guó)家擁有的燃油汽車(chē)存量較大，新能源汽車(chē)比重仍很低，而市場(chǎng)現(xiàn)狀是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)接受度也很低。美國(guó)投資機(jī)構(gòu)高盛的報(bào)告顯示，去年電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)份額約為1%。另有統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)約占法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的3.5%，而純電動(dòng)汽車(chē)僅占1.2%。法國(guó)能源部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛坦承，“想要達(dá)成目標(biāo)其實(shí)較有難度”。而這種情況并非只在法國(guó)存在。德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)稱(chēng)，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)的禁售燃油車(chē)決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會(huì)政策方面都不具備任何價(jià)值。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，到2030年，全球2/3注冊(cè)的新車(chē)依舊是燃油車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)不是銷(xiāo)售主力。
與此同時(shí)，企業(yè)界已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)，部分汽車(chē)制造商提出了自己的燃油車(chē)停產(chǎn)時(shí)間表。
今年7月，沃爾沃宣布2019年不再推出純?nèi)加蛙?chē)，將只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，計(jì)劃在2025年前售出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
在去年的巴黎車(chē)展上，大眾帶來(lái)了I.D。電動(dòng)概念車(chē)，并會(huì)在2020年量產(chǎn)，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化，屆時(shí)大眾旗下所有品牌約300個(gè)車(chē)型都將擁有電動(dòng)版本。奔馳則帶來(lái)了EQ電動(dòng)概念車(chē)，計(jì)劃在2019年量產(chǎn)，到2022年，奔馳旗下所有車(chē)型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，屆時(shí)將會(huì)再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。
豐田也表示，計(jì)劃從2050年起停售燃油車(chē)，只出售混合動(dòng)力車(chē)或燃料電池汽車(chē)。
捷豹路虎宣布，幾年后將不再推出新的燃油車(chē)型，全部改推電動(dòng)車(chē)型，2020年起，所有新發(fā)布車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，首款電動(dòng)跑車(chē)將在2018年量產(chǎn)上市。
此外，到2020年，福特旗下所有名牌的40%將會(huì)擁有電動(dòng)版本汽車(chē)，公司準(zhǔn)備投資45億美元，在2020年前推出13款電動(dòng)車(chē)，公司旗下品牌林肯計(jì)劃從2022年開(kāi)始不再推出燃油車(chē)，全部改為混合動(dòng)力汽車(chē)。
還有分析指出，對(duì)于新能源汽車(chē)研發(fā)，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢(shì)：在電池方面，東亞地區(qū)國(guó)家技術(shù)領(lǐng)先；電機(jī)方面，歐洲國(guó)家有一定優(yōu)勢(shì)；電控方面，美國(guó)則走在前面。展望未來(lái)，除電池技術(shù)外，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破的難點(diǎn)所在，與此同時(shí)，若想普及電動(dòng)汽車(chē)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。上述領(lǐng)域?qū)⒊蔀槿蚱?chē)廠商博弈的新戰(zhàn)場(chǎng)。
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