而另一方面，能源轉(zhuǎn)型固然是汽車(chē)轉(zhuǎn)型的前提，但這樣的轉(zhuǎn)型方向一旦確立，汽車(chē)行業(yè)就不會(huì)關(guān)注能源轉(zhuǎn)型本身，而是“眼睛向內(nèi)”，關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的轉(zhuǎn)型升級(jí)。所以，這兩個(gè)行業(yè)，依然在按照各自的邏輯在進(jìn)行自身的演繹。但問(wèn)題是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型能實(shí)現(xiàn)它的初衷嗎？要回答這一問(wèn)題，我們又必須回到能源轉(zhuǎn)型的問(wèn)題上來(lái)。事實(shí)上，鑒于電力結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這種轉(zhuǎn)型并不必然是綠色低碳的。只有能源轉(zhuǎn)型到位，電力生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)可再生化，電能替代才能真正顯示出它的社會(huì)價(jià)值，汽車(chē)轉(zhuǎn)型也才能實(shí)現(xiàn)它綠色低碳的初衷。從這個(gè)角度說(shuō)，能源轉(zhuǎn)型不僅是汽車(chē)轉(zhuǎn)型的初衷，而且是它的實(shí)現(xiàn)手段！
不管是應(yīng)然還是實(shí)然，汽車(chē)轉(zhuǎn)型與能源轉(zhuǎn)型都應(yīng)該保持基本同步，處于一種相對(duì)耦合狀態(tài)。如果汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)于超前，能源轉(zhuǎn)型并沒(méi)有跟上，就意味著綠色低碳的目標(biāo)無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)，而這正是新能源汽車(chē)發(fā)展初期爭(zhēng)議之所在；相反，如果能源轉(zhuǎn)型過(guò)于超前于汽車(chē)轉(zhuǎn)型，則不僅會(huì)造成綠色低碳資源的巨大浪費(fèi)，而且，能源轉(zhuǎn)型本身也會(huì)失去一個(gè)非常有效的支撐手段。因?yàn)椋谄?chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，大規(guī)模動(dòng)力電池的使用，為能源轉(zhuǎn)型提供了非常重要的支撐條件。能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一大難點(diǎn)，也是新能源的間歇性和波動(dòng)性，給電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成威脅。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，大規(guī)模動(dòng)力電池的使用，都提供了非常重要的儲(chǔ)能條件，進(jìn)而為破解這個(gè)難點(diǎn)創(chuàng)造了條件。
從實(shí)踐層面看，在汽車(chē)領(lǐng)域和能源領(lǐng)域，都有各自的轉(zhuǎn)型規(guī)律，都有各自的困難、瓶頸需要克服。對(duì)于汽車(chē)而言，從電池、電機(jī)到電控技術(shù)，都還在探索之中。目前已經(jīng)取得了突破，但總體上，尚處在發(fā)展的初期；對(duì)于能源而言，新能源的轉(zhuǎn)型也才剛剛開(kāi)始。太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源尚處在發(fā)展初期。這兩大產(chǎn)業(yè)，走上了各自的漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型之路。它們都明白這是各自的趨勢(shì)，但是都需要時(shí)間來(lái)證明自己。它們?cè)跒樽约簻?zhǔn)備時(shí)間，也是在為對(duì)方準(zhǔn)備時(shí)間！
汽車(chē)行業(yè)的人都知道，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要問(wèn)題，并不是新能源汽車(chē)何時(shí)替代燃油汽車(chē)的問(wèn)題，而是新能源汽車(chē)本身的創(chuàng)新發(fā)展問(wèn)題，包括汽車(chē)尤其是電池技術(shù)的進(jìn)步成熟、制造成本的快速下降、配套體系的建立完善，等等。這些問(wèn)題不解決，所謂替代，只是趕鴨子上架而已；這些問(wèn)題解決了，替代與否，替代多少，不就是一個(gè)必然的結(jié)果嗎？所以，當(dāng)務(wù)之急，是要解決問(wèn)題，而不是刻意追求一個(gè)結(jié)果。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)并不是完全對(duì)立的兩個(gè)領(lǐng)域，而是處在“融合發(fā)展”的過(guò)程中。
所以，我認(rèn)為，大多數(shù)汽車(chē)人對(duì)這個(gè)問(wèn)題的看法是比較公正的，是沒(méi)有多少偏見(jiàn)的，就連新能源汽車(chē)的積極倡導(dǎo)者王秉剛不也說(shuō)，對(duì)待燃油汽車(chē)禁售要“更慎重”嗎？所以決策部門(mén)應(yīng)該深入全面調(diào)研，多聽(tīng)聽(tīng)他們的意見(jiàn)。對(duì)于能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是消費(fèi)側(cè)電能替代的重要載體，我們同時(shí)也希望它還是供應(yīng)側(cè)清潔替代的重要載體。能源行業(yè)應(yīng)該重新考慮它的未來(lái)規(guī)劃，并作出重大戰(zhàn)略調(diào)整，而不是在那兒假裝聽(tīng)不見(jiàn)看不見(jiàn)，與汽車(chē)行業(yè)的忙亂形成鮮明對(duì)比。
而在汽車(chē)、能源這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)耦合轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，決策部門(mén)要做的事其實(shí)非常多。政策激勵(lì)與市場(chǎng)機(jī)制如何有效結(jié)合以啟動(dòng)市場(chǎng)、存量增量轉(zhuǎn)換帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部巨大利益調(diào)整問(wèn)題、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型引發(fā)的大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)及民生問(wèn)題，都需要充分發(fā)揮決策部門(mén)的智慧予以解決。而禁售，一個(gè)命令而已，相對(duì)引領(lǐng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)，倒顯得太過(guò)簡(jiǎn)單了。
我希望多年以后，我們?cè)賮?lái)回味辛國(guó)斌副部長(zhǎng)的那一句話，突然發(fā)現(xiàn)它就像那把達(dá)摩克利斯之劍，一直懸在那里，卻在客觀上促進(jìn)了這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，使之成為一個(gè)加速自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言，但是，它不能落下來(lái)，落下來(lái)就是一個(gè)錯(cuò)誤。
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