“所謂提高性價比，可以通過研發(fā)提高性能，但是價格不變；二是規(guī)模化效應降低價格，但是性能不變。”對于1.5元/瓦時的成本標準，他坦言：“實際上
“所謂提高性價比，可以通過研發(fā)提高性能，但是價格不變；二是規(guī)模化效應降低價格，但是性能不變。”對于1.5元/瓦時的成本標準，他坦言：“實際上，要達到廣東省2020年的標準還是有難度的，希望由市場來決定，不同的需求會有不同的細分市場。”
事實上，即便是特斯拉，其通過使用18650電池大幅降低了電池成本，但成本還是很高昂。據(jù)最近消息稱，特斯拉因電池成本降不下來，特斯拉Model3價格或升到5~8萬美元，但是這個高成本并沒有影響其市場。
對此，上述供應商人士認為要從兩方面來看，一方面并不是所有消費市場都對價格敏感，有些產(chǎn)品不一定通過低價獲取市場，比如特斯拉這樣走高端路線的產(chǎn)品，客戶主要看中其價值、安全性等特征，對成本價格并不一定很在意；另一方面，目前所有企業(yè)都需要大量的研發(fā)投入，如果一下子要求成本那么低，企業(yè)就沒有多余的投入去做研發(fā)，反而不利于技術(shù)進一步升級。
一家知名整車企業(yè)相關(guān)負責人對此表示：“盡管目前企業(yè)為了嚴格控制成本采用了對供應商進行對比篩選，同時發(fā)展多元供應商的策略。”他認為：“最大的問題在于前沿企業(yè)，降下來的成本達不到市場要求。國家對于零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新支持力度不太夠，希望國家在新的環(huán)境下能夠給予更多支持。”
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