記者了解到，就國外電池生產(chǎn)商而言，全部動力電池的生產(chǎn)控制點有整整1000個。如此多的控制點在國內(nèi)企業(yè)看來近乎天文數(shù)字。中國幾乎所有動力電池生產(chǎn)企業(yè)均無法達到如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平，一般是幾十個控制點，多的也就是上百個。
程云云認為，“國內(nèi)電池生產(chǎn)廠商必須向國外廠商學(xué)習(xí)。”據(jù)了解，國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中，一些生產(chǎn)工藝參數(shù)上要求沒有國外同行企業(yè)高，就導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。因此，中國動力電池的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握全部關(guān)鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。
相比國外電池廠，國內(nèi)電池生產(chǎn)的自動化水平也有待提高。中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化，只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產(chǎn)方式存在諸多質(zhì)量隱患，而且會導(dǎo)致物料的浪費，成本上升。
回收問題
動力電池的回收和利用不應(yīng)該成為新能源汽車發(fā)展的制約因素，中國必須要注重對廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素進行回收，以免對環(huán)境造成二次污染
新能源汽車銷量暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出，如何處理回收這些報廢的動力電池，讓環(huán)保人士感到擔(dān)憂。
據(jù)相關(guān)資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經(jīng)過3至5年的使用時間，就必須報廢。
據(jù)業(yè)界專家預(yù)測，今年，中國動力電池的報廢量累計約為2萬至4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題——這些電池如果不及時地進行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環(huán)境問題將變得更加嚴(yán)重。
記者從相關(guān)人士處了解到，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。
卓創(chuàng)新能源汽車分析師邊彬彬在接受媒體采訪時指出，目前新能源汽車主要的電池類型有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是惟一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。“低端車用鉛酸電池的不在少數(shù)，回收倒不是問題，但其他電池目前來看沒有很好地回收再利用，新能源汽車的電池回收利用問題或?qū)⒅萍s發(fā)展”。
除此之外，中國目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，法律監(jiān)管尚屬空白。
對此，有環(huán)保人士認為，動力電池回收體系的完善對電動汽車的推廣有重要意義，不僅能夠幫助解決潛在的環(huán)境危機，造成污染以及資源的浪費，還可以方便消費者處理動力電池。
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