比亞迪IGBT4.0晶圓
3月10日消息，據(jù)外媒消息，東芝將投資250億日元增加電動汽車芯片產(chǎn)量。
“從世界芯片危機看，沒有中國大陸的全面生產(chǎn)參與，世界供應(yīng)鏈?zhǔn)遣话踩筒唤】档摹ｋS著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片的生產(chǎn)，相信汽車芯片的短缺在目前不會造成行業(yè)太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。”近日，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)文分析稱，從去年年底以來，汽車芯片的斷供一直處在風(fēng)口浪尖，但總體的壓力并不大。芯片危機給中國芯片供應(yīng)鏈切入整車配套帶來了巨大的機遇。尤其是自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力強，芯片缺貨問題可以通過加強供需協(xié)調(diào)和開拓多軌供貨等渠道化解壓力。
電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，國內(nèi)已有多家車企投資布局芯片領(lǐng)域：
3月10日，電池網(wǎng)獲悉，芯旺微電子近日完成B輪融資，由中芯聚源、上汽恒旭、萬向錢潮領(lǐng)投，超越摩爾、三花弘道、硅港資本、云岫資本跟投，交易金額3億元。其中，上汽恒旭是上汽集團旗下母基金管理公司，公司位于上海，首期規(guī)模超過50億元，投資方向涵蓋高端制造、消費升級、醫(yī)療健康等領(lǐng)域。
3月5日，無錫華芯半導(dǎo)體合伙企業(yè)（有限合伙）成立，經(jīng)營范圍包含：半導(dǎo)體分立器件制造；半導(dǎo)體分立器件銷售；以自有資金從事投資活動。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司共有股東17名，其中東風(fēng)汽車集團有限公司全資子公司東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司持股15.23%，為第二大股東。今年1月份，東風(fēng)汽車集團旗下的智新半導(dǎo)體有限公司對外透露，年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)。
3月2日，地平線與比亞迪于深圳比亞迪總部舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。依托比亞迪深厚的智能化技術(shù)積淀和深度的垂直整合能力，與地平線領(lǐng)先的汽車智能芯片及算法能力，雙方將形成強強聯(lián)合的矩陣，共同推進科技研發(fā)層面的縱深探索，加速攻堅和布局智能駕駛前沿技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。
地平線是邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)軍者，具備領(lǐng)先的人工智能算法和芯片設(shè)計能力。
比亞迪堅持新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有雄厚的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實力，掌握著電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)。比亞迪作為新能源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，深耕芯片行業(yè)10余年，功率芯片產(chǎn)品經(jīng)過超100萬輛汽車的上車驗證。
2月22日，上汽集團宣布將與智能芯片產(chǎn)業(yè)的獨角獸企業(yè)地平線聯(lián)手進入芯片產(chǎn)業(yè)，雙方將以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊，共同打造對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
2月9日，地平線公告完成C3輪3.5億美元融資，獲得了眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游明星企業(yè)的戰(zhàn)略加持，包括比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風(fēng)資產(chǎn)、舜宇光學(xué)、星宇股份等。
此外，在今年兩會多位代表委員的提案議案中，芯片也是主角之一。
長安汽車董事長朱華榮在兩會議案中表示，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風(fēng)云變化、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風(fēng)險，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。
朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護汽車供應(yīng)鏈安全：設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項，設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機）、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力；強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入，支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領(lǐng)域。推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片，支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性；從國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，主要包含測試驗證標(biāo)準(zhǔn)，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。
上汽集團董事長陳虹在兩會議案中建議，要提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力。她建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級國產(chǎn)化體系能力；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。
廣汽集團董事長曾慶洪建議，應(yīng)加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合；加強基礎(chǔ)民生領(lǐng)域的反壟斷執(zhí)法，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域；國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。
奇瑞汽車董事長尹同躍建議，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度；成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
與此同時，針對汽車芯片供應(yīng)緊張問題，政府層面也早已行動：
2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦了汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會，并發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》（以下簡稱“《手冊》”）。
《手冊》收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類，其中已上車應(yīng)用的產(chǎn)品合計246款，占收錄產(chǎn)品總數(shù)的43%。《手冊》還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，包括了一汽、上汽、北汽、比亞迪等14家整車企業(yè)和德賽西威、寧德時代等12家汽車零部件企業(yè)。
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