如果說(shuō)這兩年在科技汽車(chē)界最火的名詞是“特斯拉”，估計(jì)沒(méi)有什么人反駁。但即使“特斯拉”炙手可熱，對(duì)其的評(píng)價(jià)也褒貶不一，關(guān)于其能耗、安全的質(zhì)疑也一直不絕于耳。
作為新能源汽車(chē)商業(yè)化的典范，2013特斯拉總共銷(xiāo)售2萬(wàn)左右臺(tái)車(chē)，比全中國(guó)所有電動(dòng)汽車(chē)1.76萬(wàn)量的數(shù)量還要大。也正是因?yàn)槠恋匿N(xiāo)售數(shù)據(jù)，使得特斯拉聲名大噪，而電動(dòng)車(chē)也成為時(shí)髦的代名詞。
電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)“零”排放；電機(jī)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行低噪音；電機(jī)可以瞬間達(dá)到最大扭矩，加速快。這些優(yōu)點(diǎn)都讓電動(dòng)車(chē)看上去似乎是很好的出行坐駕。
但即使是特斯拉，這個(gè)全球銷(xiāo)量最好的電動(dòng)汽車(chē)品牌，在全美去年1560萬(wàn)臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量中僅僅是0.13%的市場(chǎng)份額，如果放在全球市場(chǎng)，那就更加是滄海一粟了。
在全球變暖，化石燃料逐漸枯竭的情況下，發(fā)展新能新能源車(chē)（主要是電動(dòng)汽車(chē)）貌似是勢(shì)在必行的，但整個(gè)新能源車(chē)領(lǐng)域卻一直是雷聲大雨點(diǎn)小，不禁讓人要問(wèn)，為什么改變汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)就這么難？
近日，鈦媒體有機(jī)會(huì)和上汽以及比亞迪的相關(guān)人士了解了當(dāng)下其新能源車(chē)的發(fā)展情況。其實(shí)不管是特斯拉，還是上汽、比亞迪，他們雖然有著不同的品牌，有著不同的市場(chǎng)策略，但其面臨的挑戰(zhàn)也有很多共通之處。
驅(qū)動(dòng)技術(shù)成熟，駕乘體驗(yàn)良好
筆者第一次接觸純電動(dòng)汽車(chē)大是在去年深圳高交會(huì)時(shí)，為了回到住處打了一輛的士。上車(chē)以后發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，詢(xún)問(wèn)師傅才知道這是比亞迪的E6電動(dòng)車(chē)。當(dāng)時(shí)坐在車(chē)上感覺(jué)非常不錯(cuò)。電動(dòng)車(chē)由于使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其噪音非常小，加減速也非常平順，這次體驗(yàn)完全打破我腦中電動(dòng)車(chē)技術(shù)不成熟的固定思維。
今年以來(lái)，筆者有機(jī)會(huì)參加了上汽和比亞迪的純電動(dòng)以及混動(dòng)車(chē)的試駕體驗(yàn)。可以說(shuō)就駕乘時(shí)的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)完全不輸任何汽油、柴油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。由于電動(dòng)機(jī)的電器性能更加穩(wěn)定和可控，電動(dòng)汽車(chē)在一些性能上比油車(chē)更加優(yōu)秀。
除了更加小的噪音，更加平順的變速，更好的加速性能也是電動(dòng)車(chē)經(jīng)常拿來(lái)宣傳的點(diǎn)。特斯拉ModelS百公里4.4秒的成績(jī)使得其可以用電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的超跑自居。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)廠商，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，一般不會(huì)配備太大功率的電機(jī)，但其0-50公里加速性能往往比較好，像上汽的榮威E50，其0至50公里加速性能為5.3秒，在小型車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)已經(jīng)非常出色了。而像比亞迪秦這樣的油電混合車(chē)，可以做到5.9秒內(nèi)即從靜止加速到到百公里時(shí)速，性能可以說(shuō)非常兇悍。
可以說(shuō)，就驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)，混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)比較成熟，并不是電動(dòng)車(chē)普及的絆腳石。
電池：電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法承受之“重”
作為電動(dòng)車(chē)的核心部件——電池，其技術(shù)的發(fā)展，制約著整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，可以說(shuō)現(xiàn)在圍繞著電動(dòng)車(chē)所有的問(wèn)題都是電池的問(wèn)題。
熟悉一點(diǎn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的人應(yīng)該知道，為了保證電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常需要配備非常重的電池組。特斯拉ModelS的電池組重量為800千克，而比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6也配備了高達(dá)600千克的電池。
配備這么大的電池組，一方面會(huì)增加車(chē)重，使得車(chē)子本身能耗增加，另外一方面也使得整車(chē)成本增加，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上無(wú)法和汽油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
鈦媒體編輯在參觀比亞迪工廠時(shí)，曾向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人詢(xún)問(wèn)電池在純電動(dòng)車(chē)中所占的成本，對(duì)此，對(duì)方只表示比例“非常高”，并表示隨著出貨量增加，成本將下降，但沒(méi)有正面回答。去年筆者參加高交會(huì)時(shí)，一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家向筆者透露，一輛續(xù)航100公里，售價(jià)20萬(wàn)左右的電動(dòng)汽車(chē)，其電池的成本要占到整車(chē)將近一半的成本。比亞迪自己生產(chǎn)電池，其成本相對(duì)要低，但估計(jì)也是一個(gè)非常可觀的數(shù)目。
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