電池百人會-電池網(wǎng)6月5日訊（陳語 重慶璧山報道）我國的新能源汽車銷量自2015年下半年開始出現(xiàn)直線飆升。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2015—2019年短短5年的時間里，我國新能源汽車保有量由58.32萬輛暴增到381萬輛。但在這期間，新能源汽車自燃事故也屢現(xiàn)報端。經(jīng)過5年的探路與試錯，無論是政府、企業(yè)、消費者，還是社會輿論、行業(yè)協(xié)會，都已意識到：安全至上。
“真正對電動車的發(fā)展能帶來顛覆性影響就是安全性”，3月29日，在“刀片電池”的發(fā)布會上，比亞迪（002594）董事長王傳福強(qiáng)調(diào)，如果電動車不把安全做好的話，電動車的健康發(fā)展就是一句空話。
近期，因“針刺試驗”，比亞迪與另一電池巨頭寧德時代“針鋒相對”。孰是孰非我們先不去評說，在外資企業(yè)攻勢越來越猛的當(dāng)下，自主品牌對自身技術(shù)的信仰，推動技術(shù)進(jìn)步的決心，更值得肯定。而就“針刺試驗”本身而言，其也有存在的必要性，能通過針刺測試的電池產(chǎn)品，在安全方面自然就多了一重保障。
安全為重 再次挑戰(zhàn)針刺試驗
6月3日，在電池網(wǎng)（微號：mybattery）等媒體探訪比亞迪刀片電池首發(fā)工廠和目前唯一的生產(chǎn)基地——重慶弗迪鋰電池有限公司（下文簡稱：重慶弗迪）的過程中，弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍、比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛等多位領(lǐng)導(dǎo)也多次重申比亞迪對于安全的重視。
媒體們現(xiàn)場觀摩了刀片電池針刺試驗，本次針刺試驗選取對象分別為長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米、電量為443wh的刀片電池以及帶電量與刀片電池一致的市面上常見的三元鋰電池，試驗結(jié)果顯示：刀片電池?zé)o煙無明火，且電池表面的溫度僅30℃-60℃；三元鋰電池因針刺而短路后瞬間出現(xiàn)超500℃高溫燃燒，針刺點最高溫度一度高達(dá)890℃。這樣結(jié)果，與今年3月份比亞迪公布的測試視頻結(jié)論一致。
此外，5月12日，工信部發(fā)布三項電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括“要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間”。
電池網(wǎng)注意到，刀片電池被刺破后，內(nèi)短路是一個比較緩慢的過程。從針刺試驗的結(jié)果來看，搭載刀片電池與普通三元鋰電池相比，顯然逃生時間更充裕。
“國家標(biāo)準(zhǔn)要求為乘員預(yù)留安全逃生時間必須是5分鐘，比亞迪也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的討論，5分鐘是對所有品牌的強(qiáng)制要求，比亞迪此前建議預(yù)留安全逃生時間為20分鐘”，李云飛在回答電池網(wǎng)提問時也表示，刀片電池的內(nèi)部短路比較溫和，如果大面積搭載在新能源車上，會更好地打消消費者在安全方面的顧慮。
電池網(wǎng)還了解到，除了針刺試驗，比亞迪還對刀片電池進(jìn)行了擠壓、爐溫、過充、熱擴(kuò)散等方面的安全性能測試，測試結(jié)果均為僅冒煙、無起火、無爆炸。此外，在振動（模擬80Hz以上）、模擬碰撞（高達(dá)60g碰撞加速度）、抗壓強(qiáng)度（最大可受力445kN）等測試方面，刀片電池也有比較優(yōu)異的表現(xiàn)。據(jù)悉，針對刀片電池開發(fā)共有260項測試，分為4大階段，4個層級，6個方面測試，全方位多維度進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)測試。
技術(shù)驅(qū)動 刀片電池生產(chǎn)細(xì)節(jié)曝光
在本次媒體探秘行動中，媒體們還參觀了刀片電池配料、涂布、輥壓、焊接、注液、檢測等多個工序，刀片電池更多生產(chǎn)細(xì)節(jié)曝光，在多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了高自動化、高精度：例如，比亞迪自主研發(fā)的投料設(shè)備，投料精度在0.2%，而行業(yè)普遍在0.2%—0.5%；雙面同時涂布，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性；重慶弗迪還擁有業(yè)內(nèi)最長的70米烘箱，采用接觸式隧道烤箱對電池進(jìn)行烘烤除水，保證電芯注液前的內(nèi)部水含量達(dá)到要求，以保障后期電池的電性能的穩(wěn)定。
在技術(shù)方面，刀片電池研發(fā)歷時1年半，在這個過程中誕生了367件專利布局，在如此集中的專利布局之下，除了上文提到的安全性能的大幅提升，刀片電池用磷酸鐵鋰材料在低溫性能、循環(huán)壽命、充放電功率等方面都有較大改善。
在產(chǎn)能方面，重慶弗迪電池工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的世界級工廠。
電池網(wǎng)獲悉，重慶弗迪初期產(chǎn)能10GWh。目前重慶弗迪平均6秒生產(chǎn)一塊刀片電池電芯，一天可以生產(chǎn)1.2萬塊刀片電池電芯。未來可以提升到兩倍以上的產(chǎn)能，為40萬輛純電新能源車提供動力。
在應(yīng)用方面，“首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里。”李云飛表示，除了新車型“漢”以外，后續(xù)將會在其他新能源車型上逐步運用刀片電池，幾家跨國車企也在洽談關(guān)于刀片電池的搭載。此外，目前刀片電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，未來公司還將通過提升刀片電池電芯能量密度，讓其系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh以上。
結(jié)語：盡管整體來看，我國鋰電池產(chǎn)能早已嚴(yán)重過剩，產(chǎn)能利用率普遍較低，但擴(kuò)產(chǎn)從未真正停歇：一是企業(yè)考慮依靠規(guī)模化優(yōu)勢來降低成本；二是高端產(chǎn)能不足問題也在加劇；三是我國新能源汽車目前滲透率還不足5%，市場增量預(yù)期樂觀；四是儲能、電動船舶、電動飛機(jī)等新興市場需求正逐漸擴(kuò)容。
在這樣的市場環(huán)境下，未來行業(yè)洗牌將持續(xù)深化，而“以技術(shù)為王，用產(chǎn)品說話”永遠(yuǎn)不會過時。
2000年，做鎳氫電池的比亞迪決定介入技術(shù)難度較高的鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。如今，比亞迪對于磷酸鐵鋰電池的開發(fā)已有長達(dá)18年的歷史。在各種公開報道中，王傳福不斷強(qiáng)調(diào)比亞迪“技術(shù)驅(qū)動”的經(jīng)營理念，這也是其做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。
2020年開年，在電池領(lǐng)域，比亞迪大動作不斷：宣布成立5家弗迪系公司、“刀片電池”量產(chǎn)、與豐田成立合資公司……同時，比亞迪電池外供之路有了較為明顯的拓展，而主打“安全牌”的刀片電池有望加速這一過程。
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