近日，韓國研究機構(gòu)SNE Research公布2025年1-5月全球動力電池裝車量最新數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，全球動力電池裝車量達401.3GWh，同比增長38.5%。
從排名變化來看，與2024年1-5月相比，2025年1-5月全球動力電池裝車量TOP10公司中，TOP3公司中寧德時代、比亞迪、LGES排名仍保持不變，三星SDI由第4名降至第7名，SK On保持第5名，中創(chuàng)新航由第6名升至第4名，松下由第7名降至第8名，國軒高科由第8名升至第6名，億緯鋰能排第9名，蜂巢能源排名第10位，為相比2024年1-5月新上榜企業(yè)。
從市場份額來看，與2024年1-5月相比，2025年1-5月全球動力電池裝車量TOP10公司中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源裝車份額增長，其中比亞迪增長最明顯，達2%，LGES、中創(chuàng)新航、SK On、三星SDI、松下裝車份額下降，其中LGES下滑最明顯，下降2.1%。
從裝車量同比變化來看，1-5月，全球動力電池裝車量TOP10公司中僅三星SDI、松下裝車量同比下降，蜂巢能源裝車量實現(xiàn)同比翻倍增長，達110.1%。
中國公司方面，1-5月，TOP10公司中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源6家公司裝車量總計274.7GWh，市場份額進一步提升，達68.4%。
具體來看，1-5月，寧德時代排名首位，裝車量152.7GWh，同比增長40.6%，市場份額38.1%，份額同比增長0.60%；比亞迪排名第二，裝車量70.0GWh，同比增長57.1%，市場份額17.4%，份額同比增長2.00%；中創(chuàng)新航排名第4，裝車量16.9GWh，同比增長22.7%，市場份額4.2%，份額同比下降0.50%；國軒高科排名第6，裝車量13.8GWh，同比增長78.9%，市場份額3.4%，份額同比增長0.70%；億緯鋰能排名第9，裝車量10.8GWh，同比增長67.7%，市場份額2.7%，份額同比增長0.50%；蜂巢能源排名第10，裝車量10.5GWh，同比增長110.1%，市場份額2.6%，份額同比增長0.90%。
韓國公司方面，1-5月，TOP10公司中，LGES、SK On、三星SDI裝車量總計69.8GWh，市場份額達17.5%，3家公司市場份額均下滑。
其中，LGES排名第3，裝車量39.9GWh，同比增長14.3%，市場份額10.0%，份額同比下降2.10%；SK On排名第5，裝車量16.8GWh，同比增長18.1%，市場份額4.2%，份額同比下降0.70%；三星SDI排名第7，裝車量13.1GWh，同比下降8.8%，市場份額3.3%，份額同比下降1.60%。
日本公司方面，1-5月，松下排名第8，裝車量11.7GWh，同比下降12.9%，市場份額2.9%，份額同比下降1.70%。
SNE分析，2025年全球電動汽車市場以歐洲為中心，復蘇勢頭明顯，隨著CO?排放法規(guī)的加強，德國、英國等主要國家的電動汽車銷量大幅增長。相反，美國盡管有可能減少稅收減免，但提前購買的需求仍然有限。中國由于新能源政策推動，保持了增長趨勢，但同時，由于庫存過剩，價格競爭加劇的風險也隨之出現(xiàn)。
與此同時，SNE指出，在美國，特朗普上臺以來，IRA的提前廢除、電動汽車強制化相關(guān)行政命令的撤銷、減稅法案的通過等政策正在發(fā)生急劇變化，這對全球電動汽車供應鏈和市場需求產(chǎn)生重大影響。隨著這種政策變化，韓國的電池和材料出口總體呈下降趨勢。因此，電池企業(yè)在應對北美政策風險和歐洲競爭加劇的情況下，需要制定防御策略，以確保長期穩(wěn)定的市場需求。
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