除此政策支持，能源局等部門未來還將按照國務院領導的意見，專門成立一個電動汽車充電基礎設施聯盟，“抱團”推進基礎設施在全國各地的建設和應用
除此政策支持，能源局等部門未來還將按照國務院領導的意見，專門成立一個電動汽車充電基礎設施聯盟，“抱團”推進基礎設施在全國各地的建設和應用。“相信有這個《指導意見》和《指南》以及聯盟的共同推進，電動汽車的使用會有明顯的改觀。”童光毅表示。另外，今年同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂。
充電設施建設此前一直面臨著頗多難題，最主要的痛點是標準不統一。不僅電網公司分別有自己的充電標準，且任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式，甚至各大生產純電動汽車的車企也都有執照及的“專門標準”。除此之外，各個地方也在考慮醞釀自己的“地方標準”。
開啟新能源汽車“互聯網+”時代
城市未來形成規模龐大的新能源汽車網絡和充電樁網絡已成為時代趨勢，公司通過“互聯網+”新能源汽車充電站建設，搶占未來新能源汽車服務互聯網接入端口，逐步形成“互聯網+新能源汽車”和“互聯網+充電樁”的服務體系，通過提供移動智能充電管理、遠程監控、運行狀態檢測、多樣化支付等互聯網服務，構建“移動端 APP+云端管理系統+云平臺數據分享+線下充電設備”的 O2O 服務模式，開啟新能源汽車“互聯網+”時代。
“企業出于自身利益考慮，都希望自家的設計能成為國家標準，否則未來就會面臨整改，產生采購、零部件匹配等各種問題，增加研發工作量和成本。地方也是在保護自己的地方企業。”分析人士指出。
有業內人士分析，新能源汽車產業鏈布局和引進先進技術之余，要在自動化的基礎上，進一步實現信息化、智能化和遠程管理，向智能制造裝備和集成服務發展。
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