國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的評(píng)價(jià)方式將逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，而是要通過(guò)動(dòng)態(tài)管理方式，不定期地對(duì)市場(chǎng)中的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測(cè)，再進(jìn)行綜合評(píng)估。此外，國(guó)家也會(huì)從通過(guò)目錄的動(dòng)力電池企業(yè)中重點(diǎn)培養(yǎng)3-5家，在全球市場(chǎng)爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。...

在充電樁APP產(chǎn)業(yè)快速崛起之時(shí)，其質(zhì)量方面暴露出了問(wèn)題。就功能性而言，雖然充電樁APP種類多樣且大部分已具有查找充電樁、掃描充電等功能，但是充電樁信息顯示不準(zhǔn)確，不能支持多種運(yùn)營(yíng)商的充電樁，并且在篩選充電樁、付費(fèi)、預(yù)約等方面也存在差異，導(dǎo)致用戶使用不便捷。...

對(duì)于要買新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，公共充電樁建設(shè)數(shù)量有限，被其余車輛占位導(dǎo)致排隊(duì)成為主要問(wèn)題，而私人充電樁往往安裝困難，尤其是老舊小區(qū)難以安裝充電樁問(wèn)題突出。...

大眾主席Herbert Diess帶來(lái)了首款EV的發(fā)布時(shí)間--今年10月份的巴黎車展，至于進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間則會(huì)在2018年年底或2019年年初。據(jù)了解，這款EV將能在15分鐘內(nèi)充滿電池，它能夠支持500公里（310英里）的里程數(shù)。...

從2011年北汽自主品牌第一輛整車威旺306問(wèn)世，到第100萬(wàn)輛車——純電動(dòng)高端商務(wù)轎車EH400下線的5年時(shí)間里，北汽自主品牌銷量數(shù)據(jù)直線上揚(yáng)：2011年達(dá)到2.4萬(wàn)輛、2012年實(shí)現(xiàn)7.8萬(wàn)輛、2013年超過(guò)20.2萬(wàn)輛、2014年突破31萬(wàn)輛、2015年完成33.7萬(wàn)輛，2016年預(yù)計(jì)超越42萬(wàn)輛，跨越式增長(zhǎng)令人矚目。...

截至2015年年底，全省電動(dòng)汽車保有量3768輛，已投運(yùn)充（換）電站9座，分散充電樁400余個(gè)，正在建設(shè)的公交換電站2座。根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年末，全省電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)20萬(wàn)輛，其中公交（含客運(yùn)）、出租、物流環(huán)衛(wèi)等專用車輛超過(guò)3.9萬(wàn)輛，公務(wù)及私人乘用車保有量超過(guò)16.1萬(wàn)輛。...

有專家提出，在政府管理方面，充電樁設(shè)施建設(shè)職能劃分不明確，相關(guān)管理部門職責(zé)要連貫起來(lái)；公共充電樁方面，充電樁與新能源汽車的比例較低，公共充電樁建設(shè)位置要多加研究；在私人充電樁建設(shè)方面，私人安裝充電樁“攔路虎”不少，應(yīng)加強(qiáng)政策落實(shí)，為車主打開(kāi)“綠色通道”。...

有專家提出，在政府管理方面，充電樁設(shè)施建設(shè)職能劃分不明確，相關(guān)管理部門職責(zé)要連貫起來(lái)；公共充電樁方面，充電樁與新能源汽車的比例較低，公共充電樁建設(shè)位置要多加研究；在私人充電樁建設(shè)方面，私人安裝充電樁“攔路虎”不少，應(yīng)加強(qiáng)政策落實(shí)，為車主打開(kāi)“綠色通道”。...

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量從2013年的1.7萬(wàn)輛躍升至2015年的37.9萬(wàn)輛，年均增幅近400%。新能源汽車的快速發(fā)展，帶動(dòng)充電樁企業(yè)快速升溫。去年全國(guó)約有充電樁企業(yè)300多家，今年已達(dá)600余家。...

新能源補(bǔ)貼的政策調(diào)整勢(shì)在必行，其中對(duì)行業(yè)影響最大的就是補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)前景看似將會(huì)迎來(lái)一個(gè)巨大的“利空”因素，而最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題就是，擺在廠家與消費(fèi)者之間的價(jià)格平衡就快被打破。...