加快建設(shè)川汽新能源乘用車、中國高新汽車產(chǎn)業(yè)園、天津力神鋰電池生產(chǎn)基地等重大項目，積極推動電池、電機、電控和整車設(shè)計制造等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，力爭早日實現(xiàn)生產(chǎn)整車30萬輛，產(chǎn)值突破1000億元的目標(biāo)。
四川啟陽集團有限公司董事長王麒也認(rèn)為，新能源汽車難以大范圍推廣的原因之一，是充電樁規(guī)劃建設(shè)沒跟上，由于擔(dān)心充電不便，使得許多消費者望而卻步。快速充電與電池續(xù)航時間也是車主關(guān)心的因素。
目前，四川省電動汽車技術(shù)方面，已經(jīng)可以做到續(xù)航里程300公里，電控可以控制3000節(jié)鋰電池。然而全國多地都已經(jīng)頒布了各自的充電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局，在該領(lǐng)域四川省仍毫無動靜。
對此，王海林表示，四川省正在加緊研究充換電站產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，大部分省市目前的規(guī)劃都是純充電樁產(chǎn)業(yè)鏈，四川目前還在研究充電和換電的經(jīng)濟效益對比。“四川目前擁有充電樁1000個左右，但都集中在成都，未來的布局是將把充換電產(chǎn)業(yè)延伸到更多地區(qū)。”
“目前民企進(jìn)入充電樁行業(yè)已經(jīng)沒有門檻。”先越表示，但阻礙民營資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的主要問題是充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。此外，建設(shè)充電樁的盈利模式目前還不清晰成為又一阻礙。建設(shè)一個高電壓快充電樁成本為大約10萬元，一個慢充電樁大約成本為2萬元。所以在未來的3年內(nèi)，電樁需要投入的充電樁建設(shè)成本就達(dá)到2到5億元。“目前，尚沒有地方政府出臺對于充電樁初建成本的補貼政策，如未來有關(guān)充電樁建設(shè)有補貼政策出臺，將極快的帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
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