今年以來，新能源汽車技術的崛起在全球范圍掀起了一波又一波淘金熱，而鋰電池更是熱得發(fā)燙。
得益于電動汽車等市場的發(fā)展，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展。業(yè)內研究預測，2015年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍，其中交通工具電動化市場的年均增長率要超過100%。2015年，全球鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到523.2億美元。
就中國市場而言，2014年，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將保持2013年勢頭繼續(xù)穩(wěn)步增長，有望迎來加速增長，全年產(chǎn)量或將突破54億只；到2015年整個中國鋰離子電池的市場規(guī)模將突破1000億元，達到1251.5億元。
第一電動網(wǎng)匯總2014年第一季度國內外電動汽車電池技術研發(fā)成果，以資參考。
3月
樂凱成功研發(fā)電動汽車高性能鋰離子電池隔膜
樂凱集團3月14日宣布，集團成功研發(fā)了面向電動汽車領域的高性能鋰離子電池隔膜，填補了中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中新材料和新能源材料領域的空白。該產(chǎn)品專有技術已申請國家專利3件，其中2件已獲得授權。
該產(chǎn)品的研制成功將改變目前高性能鋰電池隔膜依賴進口的局面，打破國外公司對該類產(chǎn)品和技術的壟斷，全面實現(xiàn)進口產(chǎn)品的替代，有力提升了中國高性能電池的國際競爭力；同時形成一系列具有市場競爭力的高分子材料技術，對發(fā)展中國高分子新材料產(chǎn)業(yè)具有積極作用。
江森自控攜手弗勞恩霍夫協(xié)會開發(fā)汽車電池技術
江森自控宣布，該公司同弗勞恩霍夫協(xié)會(Fraunhofer Gesellschaft)簽署了一項合作協(xié)議，共同開發(fā)用于汽車電池的下一代節(jié)能冷卻系統(tǒng)。
雙方的合作將首先專注于48伏微混電池技術，之前江森自控已經(jīng)展示了其微混電池技術，并有將燃油消耗量降低15%的潛力，從而幫助各車企滿足不斷嚴格的法規(guī)，而消費者的油耗成本也將得到降低。
江森自控表示，該公司同弗勞恩霍夫協(xié)會在汽車電池冷卻系統(tǒng)方面開發(fā)的技術將首先在歐洲采用，隨后將快速地推廣至美國，到2020年將進一步實現(xiàn)在全球范圍推廣。
日前，德國普瑞公司(Preh)宣布推出其最新電池管理系統(tǒng)，該全新電池管理系統(tǒng)主要針對純電動寶馬i3車型。該電池管理系統(tǒng)由電子控制元件電池管理單元和電池監(jiān)控傳感器單元組成，其所有組成單元均由德國普瑞汽車零部件供應商提供。
此次，普瑞公司(Preh)推出的全新電池管理系統(tǒng)可以為高壓電池系統(tǒng)提供平穩(wěn)的充電電壓。由于在純電動驅動的汽車上，高壓電池系統(tǒng)的能量消耗是無時無刻的，即便是在車輛剎車能量回收階段高壓電池系統(tǒng)始終保持工作狀態(tài)，因此能夠保證充放電電壓的平穩(wěn)可以有效地提高車輛電池的性能。此外，不同敏捷制造公差等級的電池組具有不同的對應充電電壓。正是由于這個原因，普瑞公司(Preh)此次推出的全新電池管理系統(tǒng)的電池監(jiān)控傳感器單元(CSSU)將時刻監(jiān)測每個電池組的電壓溫度變化。之后。測得的數(shù)據(jù)將由電池管理單元(BMU)進行處理以確定各自相應的充電電壓以確保電池達到最佳性能,此過程也稱為平衡過程。
日產(chǎn)開發(fā)新能源汽車技術 可觀察鋰電池電子運動
日產(chǎn)汽車公司及其全資子公司--日產(chǎn)分析與研究中心近日宣布，已率先研發(fā)出全球首項電池分析技術。通過該技術，日產(chǎn)研發(fā)人員可對鋰離子電池的陰極材料在充電放電過程中的電子活動進行直接觀察，從而進一步研究和設計電池材料，以期研發(fā)出容量更高、壽命更長的電池，提高零排放電動車的續(xù)航能力，加強電動車的耐用性。
此次開發(fā)的分析方法，同時運用了使用“L吸收端”的“X射線吸收分光法”和使用超級計算機“地球模擬器”的“第一原理計算法”。盡管以前也有人采用X射線吸收分光法實施過鋰離子電池分析，但使用“K吸收端”為主流。配置在距離原子核最近的K殼層的電子被束縛在原子內，因此電子并沒有直接參與充放電。
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