2、2017年前5個月電池裝機(jī)3.86GWh，同比下降18.67% 由于前4個月挖的坑有點大，因此，盡管5月份同比增長，但2017年前5個月電池裝機(jī)3.86GWh，同比還是下降了1
2、2017年前5個月電池裝機(jī)3.86GWh，同比下降18.67%
由于前4個月挖的坑有點大，因此，盡管5月份同比增長，但2017年前5個月電池裝機(jī)3.86GWh，同比還是下降了18.67%（去年同期4.75GWh）。車輛電池包平均電量28kWh，與去年同期相比有大幅下降，原因同前：①純電動客車產(chǎn)量同比大降87.7%；②純電動乘用車中微型車數(shù)量大幅增長。
從電池類型看，2017年前5個月三元/錳酸鋰電池裝機(jī)2.6GWh，同比增長108%，市場份額也因此由去年同期的26.3%提升到現(xiàn)在的67.3%；與此相對應(yīng)，磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的用量和市場份額均有大幅下滑。具體見上圖。
3、2017年汽車電池裝機(jī)總量預(yù)測維持不變
對于今年電動汽車的產(chǎn)量以及電池裝機(jī)情況，上個月我們給出了謹(jǐn)慎、中性和樂觀這三種預(yù)測，具體見下圖：
結(jié)合5月份的情況看，關(guān)于各類電動汽車產(chǎn)品電池包平均電量的預(yù)測，可能要做適當(dāng)調(diào)整，其中，純電動乘用車電池包平均電量大概率會低于28kWh/輛，而純電動客車和插混客車的電池包平均電量則很可能高于當(dāng)時預(yù)測的132kWh/輛和28.93kWh/輛。這兩個因素最終可能會相互抵消，因此，真鋰研究對于電池裝機(jī)總量的預(yù)測，維持不變。
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