【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年10月10日
【產品】加的是氫 排的是水！ 上海首條燃料電池公交線路正式上線
9月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線。在全球環境基金會、聯合國開發計劃署支持下，作為由財政部、科技部聯合北京、上海等5城市共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目成果之一，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車，正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運營。
本次交付的申沃燃料電池大客車，是由上汽集團和申沃客車聯合研發團隊開發的、領先行業的新一代燃料電池客車產品。它以燃料電池系統為主，動力電池為輔，車載儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續駛里程可達560公里，排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。產品具備氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、自斷氫保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護等功能。
據介紹，上海燃料電池汽車正式加入公交客車的示范營運，標志著上海燃料電池汽車的發展進入了一個新的階段。上海作為主要示范城市之一，目前已有50輛燃料電池乘用車，20輛燃料電池增程式郵政物流車，10輛燃料電池通勤車，百輛快遞物流車等投入運營。（來源：中國證券網）
【國內】南海再建一座加氫站：瀚藍松崗禪炭路加氫站動工
近日，瀚藍松崗禪炭路加氫站正式動工，該加氫站按二級加氫站規劃設計，分兩期建設，總儲氫能質量約2000KG，可滿足至少每天25-50輛大巴車和30-80輛物流車的高密度加氫需求，預計年底試運營。這是南海區謀劃2018至2022年啟動22座加氫站建設中首個動工的項目，標志著南海加氫站建設邁出了實質性一步。
瀚藍松崗禪炭路加氫站位于南海區松崗石碣新企村“大坑橋”，用地面積近4000平方米，項目由瀚藍（佛山）新能源運營有限公司投資建設。瀚藍環境股份有限公司副總裁、瀚藍（佛山）新能源運營有限公司董事長劉泳全介紹，該項目按照二級加氫站規劃設計，一期總儲氫能質量990KG，總投資約3200萬元，預計年底可試運營，明年3月將完工。二期將增加總儲氫質量1014KG的儲氫設施及配套壓縮機、加氫機等，并預留擴展空間。（來源：珠江時報）
【行業】氫能成21世紀的“終極能源” 我國初具氫能產業化條件
近年來，國家一系列政策規劃都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度。地方政府和企業積極探索氫能產業發展，初步形成包括制備、儲運、應用等環節的完整產業鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業集群，并逐漸輻射到周邊地區。例如，河北張家口以服務2022年冬奧會為契機，正打造我國北方氫能產業示范基地。
盡管如此，我國氫能產業發展仍面臨兩大主要困難：一是核心技術和基礎設施制約瓶頸。關鍵材料尚未實現國產化，催化劑、質子交換膜以及炭紙等材料大都需要進口，且多數為國外所壟斷，價格較高；關鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、空壓機、氫循環泵等與國外存在較大差距；相關基礎設施建設不足，尤其在加氫站方面，目前日本已建成100座加氫站，歐洲和北美的加氫站規模也分別達139座和68座，我國僅有10座左右。
二是產業政策體系尚未形成。國家有關規劃都從戰略層面將氫能產業納入其中，但尚未形成引領氫能和燃料電池發展的政策體系，缺乏具有操作性的實施細則。當前行業發展如火如荼，亟需加強氫能產業頂層設計，引導氫能產業科學發展。建議國家適應行業發展形勢，盡快確定行業主管部門，出臺專項規劃，對加氫站、制氫工廠等審批流程予以規范指導，出臺氫能基礎設施投資運營和氫能產業化發展的財政支持政策，有效組織產業鏈企業協同有序競爭，確保行業健康可持續發展。（來源：中國經濟網-《經濟日報》）
【公司】宇通氫燃料電池公交車鄭州開跑 大規模商業化應用前景樂觀
今年以來，宇通客車、福田歐輝、安凱客車等多家企業在多個展會上展示了最新的氫燃料客車產品，氫燃料電池客車正蓄力突破技術關、成本關和商業模式關三大門檻，步入規模化示范運營階段。這一次，公交行業再度成為“先行軍”。
日前，2輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運營，這是河南省第一次使用氫燃料電池公交車，也標志著宇通客車自主研發、制造生產的氫燃料電池公交車進入商業示范運行階段。首批投入2輛只是開始，宇通客車相關負責人介紹，后續還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。
“鄭州投運的宇通氫燃料電池公交車F12，加滿氫氣僅需10分鐘，續駛里程超過500公里。”宇通公交新能源產品部燃料電池開發工程師王海濤介紹，F12是宇通在2016年研發完成的第三代燃料電池客車基礎上升級而來，并經過了300毫米涉水試驗、碰撞試驗以及3萬公里可靠性嚴苛路試驗證，產品無論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面，均居于國內領先水平。（來源：中國交通新聞網）
【技術】中科院青島能源所成功制備高效燃料電池陰極催化劑
電動汽車有別于傳統汽車的重要組件是其電池系統。其中，燃料電池采用氫氣作為原料，產物為水，是一種污染少、能量轉化效率高的理想電池系統。然而，面臨大規模商業化，燃料電池在成本方面還具有較大的阻力，其主要表現在電池陰極需要大量的貴金屬鉑基催化劑。鉑基材料價格昂貴，儲量有限，大大阻礙了燃料電池的可持續性、大規模應用。因此，迫切需要制備一種性能優異、價格低廉、儲量豐富的新型陰極催化劑以替代鉑基催化劑。
針對上述問題，在李玉良院士指導下，中國科學院青島生物與過程能源研究所黃長水研究員帶領碳基材料與能源應用研究組設計了一種苯環中部分碳原子與氫相連的新型石墨炔基碳材料（HsGDY）催化劑。該材料的設計和實現是在研究組前期成功合成與應用大量石墨炔基材料的基礎上完成的。
科研人員介紹，得益于HsGDY的獨特結構，在對其進行后處理過程中，碳基材料與能源應用研究組準確控制了氮的摻入類型，選擇性摻入對燃料電池陰極電催化最有效的吡啶氮原子，從而實現了優異的催化性能。同時，HsGDY具有六邊形的大孔，其分子孔徑達1.63nm，有利于催化反應過程中反應物和產物的傳質。通過電化學測試發現，吡啶氮摻雜的HsGDY在堿性條件下表現出了優于商業碳載鉑催化劑的超高活性，展現了巨大的潛力，也為制備其他摻雜型納米材料提供了新的思路。（來源：半島網）
【城市】引領構建長三角氫能走廊 江蘇如皋崛起千億級新能源車產業群
“源源不斷注入的‘氫’能源，正成為引領如皋爭當江蘇省‘一龍頭三先鋒’的不竭動能。”如皋市委書記陳曉東說，如皋正以“特色”打造高質量發展“亮色”，一個千億級新能源汽車產業群正加速崛起，引領打造中國乃至全球首個氫能之都。
“氫”風勁吹，帶動一批批國內外新能源車隊加速駛進這片熱土。目前，如皋開發區已集結新能源汽車相關企業20多家，其中整車生產企業6家，年產能近30萬輛，具備年產6000套燃料電池系統能力，產業化水平國內領先。一個千億級產業群正在快速崛起。（來源：新華日報）
【聚焦】燃料電池行業：物流車擴大部署1000輛 液氫儲運開始落地
物流車示范運營初現成效，氫車熟路將要繼續部署1000輛。氫車熟路在2017年末已經成功部署500輛燃料電池物流車，下游用戶包括京東、云鳥、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等，此次規模擴大驗證燃料電池物流車租賃模式可行性和經濟性。在當前國家和地方補貼的基礎下，燃料電池物流車全生命周期經濟性優于燃油物流車，我們認為隨著經濟性的顯現，燃料電池物流車運營規模會持續擴大。
液氫儲運加氫站進入建設期，氫氣成本有望下降。中科富海將向空氣產品公司引進代表世界最先進技術水平的液氫儲運加氫站成套設備，并在廣東省建成中國首座商業運營的液氫儲運型加氫站。該加氫站設計加氫能力500kg/天，并可依需求擴展至1500kg/天，具備35MPa和70Mpa同時加氫的能力。液氫儲氫質量能量密度最大，是常溫、常壓下氣態氫的845倍，當前國內多家企業布局液氫儲運，預計未來國內氫氣成本將大幅下降。（來源：國金證券）
【智庫圈點】降燃料電池客車電池系統成本關鍵所在：降低電池堆中的催化劑成本
目前我國初具氫能產業化條件，燃料電池技術作為倡導的技術路線之一，獲得持續性的國家政策補貼支持，但燃料電池客車遲遲未能商業化，關鍵在于如何在提高產品質量的同時降低成本。由于燃料電池系統在燃料電池客車中占成本比例最大，電池堆在燃料電池系統成本約占61%，電池堆成本中催化劑成本占比高達53%，降低電池堆中催化劑成本成為推廣燃料電池商用車關鍵所在。
目前金屬鉑作為燃料電池主要催化劑，儲量有限、價格昂貴，加上質子交換膜和石墨雙極板加工成本，燃料電池組成本達到1000~2000美元/kW。有業內專家指出，低鉑和無鉑催化劑成為未來技術發展方向，2000年前后的電堆和現在的電堆不能相提并論，國內不少專家思維還停留在早期的燃料電池時代，隨著膜電極、質子交換膜和雙極板國產化能力不斷提升，規模效應與技術進步驅動燃料電池降成本指日可待。（點評人：于清教電池百人會理事長）
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