【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年10月24日
【產品】中國一汽首臺紅旗自主燃料電池發動機成功點火
近日，中國一汽首臺紅旗自主燃料電池發動機在嘉興成功點火，宣告這臺50kW級乘用車用燃料電池發動機的成功點火在國內尚屬首例。中國一汽首臺燃料電池發動機的成功點火，標志著中國一汽燃料電池“氫贏計劃”三步走戰略的第一步已經順利實現，同時也拉開了中國一汽燃料電池汽車市場化的序幕。這也標志著一汽燃料電池發動機的研發達到了國內領先的水平，是國內第一款采用金屬雙極板單堆功率達到50kw的大功率燃料電池發動機，體積比功率達到400w/L,遠高于國內同類產品。未來集團公司將采用此款發動機，推出紅旗H5燃料電池車，并在此基礎上開發100kw全功率燃料電池發動機，搭載到多款紅旗轎車上，支撐紅旗轎車全系電驅動、0排放的發展戰略。
中國一汽在年初全新的紅旗品牌戰略中特別指出，新紅旗將直接切入新能源領域，以全部電驅化作為驅動力，在2018年推出首款純電動車，在2019年推出燃料電池車示范運行，2020年量產續駛里程達到600公里的平臺系列電動車，到2025年紅旗產品將推出15款電動車型。新能源開發院在這一發展戰略的指引下，落地了以鋰電池為主要動力能源的“登峰計劃”和以氫氣為主要動力能源的“氫贏計劃”，成功地量產了自主開發的國內領先的140kw電驅動系統和高比能量密度52kwh電池系統，本月將向市場上投放續駛里程達到350公里的奔騰X40純電動轎車，年底前還將推出續駛里程接近400公里的紅旗純電動轎車。（來源：中國一汽）
【熱點】激辯氫燃料電池車：純電動并非新能源唯一解決方案
近年來，隨著氫燃料電池技術的逐漸成熟，有新的觀點認為：純電動并非唯一的新能源汽車發展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點并未被業內普遍接受。
支持發展氫燃料電池車的觀點認為，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在很多方面都具備一定優勢。《每日經濟新聞》記者了解到，氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量，長續航交通領域有先天優勢。另一方面，純電動汽車大規模發展以后，對鋰、鈷等原材料的需求非常大，而我國相關資源比較匱乏。相比之下，氫燃料電池中，除材料“鉑”之外，大部分都是常規材料。
對于徐長明的觀點，張進華表示贊同。他認為，當前，我國正實施“藍天保衛戰”，在此過程中，應重點解決商用車電動化轉型，而燃料電池會在其中發揮重要作用。
事實上，眼下，我國的氫能源汽車產業也并非完全從零開始。據了解，目前，我國已有上汽集團、比亞迪、宇通客車等多家自主品牌車企涉足氫燃料技術領域。公開數據顯示，截至去年底，我國氫燃料電池車的保有量約有一千多輛，增速明顯，主要在物流車領域。（來源：每日經濟新聞）
【公司】殼牌加油站將推廣充電樁 在華探索加氫站和生物質燃料
隨著中國7月起正式放開外資連鎖加油站的控股限制，荷蘭石油巨頭殼牌已將中國視為未來最重要的五大增長市場之一。但在交通能源的轉型過程中，全球加油站網點數量超過星巴克的殼牌能否維持其“隱形零售連鎖巨頭”的地位？
殼牌新能源業務總裁葛思博（MarkGainsborough）表示，殼牌在天津依托加油站建立了亞洲首個充電設施，未來將推廣至許多殼牌加油站。同時，公司還在與中國合作伙伴討論建立加氫站，并支持乙醇汽油的推廣。
目前，殼牌在氫能部署的規模較小，主要在幾個獲得政府支持的國家和地區進行搭建。殼牌在美國加州建有7個加氫站，計劃鋪開到50個；在德國建有50個加氫站，未來計劃擴大到300個。
葛思博表示，在世界范圍來說，氫能電池商用車潛力最大的市場之一就是中國。預期氫能的需求將會擴大，所以公司將在這方面加大投資。2009年，殼牌在上海建立了第一個商業運營的加氫站，現在交由同濟大學運營。此外，氫能本身也具備儲能用途：將多余電力通過電解水轉化為氫能儲存。這也是殼牌正與中國合作伙伴討論的方向。（來源：澎湃新聞）
【觀點】萬鋼：燃料電池汽車財政補貼有望延長
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，純電動汽車的財政補貼政策到2020年將全部退出，有關部門參照國際上一些經驗，正在研究其他措施，比如稅務，來繼續扶持企業。但對燃料電池汽車，財政補貼可能會繼續延長。
萬鋼說，目前發展的新能源汽車主要有純電動汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車。這三種汽車中，氫燃料電池汽車是未來重點發展方向。從2016年頒布的國家創新驅動發展戰略綱要開始，新能源技術創新行動規劃、國家科技創新規劃、產業發展規劃，以及2018年2月國家四部委發布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知等方面，都明確指出燃料電池汽車是重點發展方向。
萬鋼說，中國燃料電池汽車發展目前已進入新的階段。2017年，中國燃料電池汽車產量為1098輛，主要以商用車為主，分布區域集中在北京、上海、廣東、遼寧等地區。氫能基礎設施建設也在加速推進，截至2017年底，我國運行的加氫站有10座，在建的有20多座。2018年，中國新能源汽車將繼續發展，技術進步明顯，預計產銷量將超過100萬輛。（來源：中國證券網）
【城市】推動氫燃料汽車商業化進程 福田歐輝氫燃料電池客車將批量投放北京
10月19日，聯合國開發計劃署（UNDP）促進中國燃料電池汽車商業化發展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調研活動在福田歐輝舉行。福田歐輝以實力見證，讓氫燃料電池客車商業化運營成為了現實。
在此之前，也就是9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車已交付北京公交集團，將于近期在北京公交384路投入運營，這是中國燃料電池公共汽車商業化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營。據專家分析，此次384路公交車的投入運營將會進一步推動氫燃料電池汽車商業化進程，尤其對北京及周邊地區氫燃料電池客車的推廣運營起到了引領和指導作用，也意味著北京在氫燃料電池汽車產業化道路上又邁出了堅實的一步。（來源：中國汽車報網）
【動態】愛馳宣布海外布局戰略 RG Nathalie搭載甲醇在線制氫燃料電池
10月21日，愛馳汽車在德國紐伯格林首次面向全球召開新聞發布會，正式宣告其海外戰略步伐的落地實施。10月22日，其電動跑車愛馳RG Nathalie，首次在全球媒體面前亮相，并在世界著名的紐伯格林北環賽道開展“賽道日”活動，這是愛馳汽車海外戰略的第一步。2017年底，愛馳汽車在德國成立了愛馳恭博汽車有限公司，在這里主導開發了全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie。
RG Nathalie搭載甲醇在線制氫燃料電池，愛馳表示，該電動跑車能夠實現長達1200公里的等速工況續航。此外，它還具有四輪四電機獨立全時四驅技術，搭載了具備預測和自主學習能力的智能交互系統。“愛馳恭博是愛馳在高性能電動跑車技術領域的橋頭堡。”王東晨表示。（來源：36氪）
【公司】大眾汽車與斯坦福大學聯手 希望降低氫燃料電池造價
燃料電池技術的問題之一是制造電池本身的成本。將氫能轉化為電能的過程需要鉑金催化劑，而我們最耳熟能詳的一點是，鉑金價格很昂貴。在大多數現代系統中，碳粉被噴涂上鉑金顆粒，但實際上，只有鉑金原子的外層起作用，所以很多貴金屬被浪費了。
大眾汽車與來自加利斯坦福大學的科學家們合作，一直在研究如何使制造過程更具成本效益。科學家們已經找到了如何均勻分布鉑金原子層的方法來統一覆蓋在碳基上，而不是用鉑金來沖洗碳。這話的話，燃料電池仍然可以催化氫氣，就像它已經過時了一樣，但它的成本應該是以前生產的一小部分。
斯坦福大學的FriedrichPrinz教授在一份聲明中表示，“這項技術為降低成本提供了巨大的可能性，因為貴金屬的使用量被最小化了。與此同時，使用壽命和催化劑性能也得到了提高。除了燃料電池，原子層沉積還提供了一系列其他需要高性能材料的應用，例如下一代鋰離子電池。”（來源：世界鉑金投資協會）
【智庫圈點】燃料電池利好消息不斷
2017年以來，關于燃料電池投資項目落地、新車型發布、訂單簽約、加氫站開建、技術新突破等資訊鋪天蓋地。我國在規劃新能源戰略之初，就將燃料電池確立為了重點發展方向之一。不少權威機構在相關分析報告中，都表示看好燃料電池產業的發展前景。
近日，燃料電池又迎利好消息：全國政協副主席萬鋼透露燃料電池汽車財政補貼有望延長；石油巨頭中石化22日宣布與億華通合作布局氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等。
照此趨勢，燃料電池在成本及使用便利性方面的優勢將漸顯，市場培育到一定程度后，將迎來飛速發展期。（點評人：于清教電池百人會理事長）
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