多年的努力和堅(jiān)持，姜久春他們的技術(shù)日趨成熟。“2008年的時(shí)候，我們基本上解決了電動(dòng)汽車(chē)剩余電量的問(wèn)題，估計(jì)的電池荷電狀態(tài)，精度一般能保證在5%以?xún)?nèi)。我們研發(fā)的電池管理系統(tǒng)在惠州市億能電子有限公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)50%以上份額。而且我們?cè)陔姵毓芾硌芯恐羞€申請(qǐng)了二十多項(xiàng)專(zhuān)利。”提起這些，姜久春十分自豪。
打造電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的多個(gè)第一
2004年，姜久春帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在北京大興西黃莊設(shè)計(jì)完成了一個(gè)可容納20輛公交車(chē)進(jìn)行充電的充電站，這也是國(guó)內(nèi)的第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站。
2008年，姜久春他們?cè)O(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大的純電動(dòng)汽車(chē)充換電站，為50輛低能耗、無(wú)污染的純大巴運(yùn)行在奧運(yùn)村和各個(gè)場(chǎng)館之間提供了能源基本保障。
2010年，上海世博會(huì)的純電動(dòng)汽車(chē)充換電站照搬了姜久春他們提出的監(jiān)控系統(tǒng)。
隨后的廣州亞運(yùn)會(huì)期間，姜久春成為電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)的技術(shù)顧問(wèn)，每周飛往廣州兩次。
“西黃莊充電站是國(guó)內(nèi)的第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，主要是確立各區(qū)的功能，包括動(dòng)力、監(jiān)控等功能區(qū)的劃分，我們這個(gè)充電站建好以后，應(yīng)該說(shuō)為行業(yè)提供了一個(gè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)再建的很多充電站實(shí)際上是按照我們當(dāng)時(shí)劃的功能區(qū)來(lái)建設(shè)的。”姜久春告訴記者。
其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)遠(yuǎn)不是劃分功能區(qū)那么簡(jiǎn)單。“能源供給模式的改變，不是一個(gè)很簡(jiǎn)單的事情。新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟后，制約它的另外一個(gè)關(guān)鍵因素就是充電站的建設(shè)，這是一個(gè)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。而且，一輛車(chē)的充電與幾十輛車(chē)、上百輛車(chē)的充電是不同的概念，電網(wǎng)也面臨著不小的壓力。” 姜久春說(shuō)。
按照姜久春的設(shè)計(jì)，北交大正在建設(shè)校園微網(wǎng)示范系統(tǒng)。6月份，300千瓦太陽(yáng)能電池板以及500千瓦時(shí)的儲(chǔ)能系統(tǒng)將安裝完成。“這套系統(tǒng)能滿(mǎn)足100輛電動(dòng)汽車(chē)充電，并可向電網(wǎng)反向輸電，不但不增加電網(wǎng)壓力，還能穩(wěn)定電網(wǎng)。” 姜久春說(shuō)。
興趣和堅(jiān)持是成功的關(guān)鍵
采訪(fǎng)中，姜久春多次提及兩個(gè)關(guān)鍵詞：興趣和堅(jiān)持。
“這個(gè)興趣真是靠培養(yǎng)出來(lái)的，不是說(shuō)你小時(shí)候很感興趣，到大了一定會(huì)做這個(gè)方向。也可能一開(kāi)始你不感興趣，深入進(jìn)去反而能發(fā)現(xiàn)很多樂(lè)趣，也會(huì)做得很好。”姜久春告訴記者。
在西黃莊做測(cè)試的時(shí)候，鉛酸電池變成了鋰電池，用兩個(gè)月之后汽車(chē)就跑不動(dòng)了，很多人認(rèn)為電池管理系統(tǒng)不好。“我們就把電池拆下來(lái)，一個(gè)一個(gè)地測(cè)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)不是電池管理系統(tǒng)不好，是用法有問(wèn)題，這么多電池串起來(lái)之后，它一定會(huì)出現(xiàn)短板效應(yīng)。我們就想辦法解決這個(gè)問(wèn)題，從原來(lái)的兩個(gè)月變成六個(gè)月，再后來(lái)一年，再往后我們干脆自己在管理系統(tǒng)中解決這個(gè)問(wèn)題，到后面你一年做一次手動(dòng)維護(hù)就好了。這個(gè)過(guò)程是很有意思，你越深入就越有成就感，就越想做下去。”姜久春說(shuō)。
回首和電動(dòng)汽車(chē)打交道的18個(gè)年頭，姜久春認(rèn)為，自己能做出一些成果，除了興趣，最重要的就是堅(jiān)持。
由于在國(guó)內(nèi)研究電動(dòng)汽車(chē)起步早，遇到的困難也很多。“確立搞電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)研究方向的時(shí)候，很少有人關(guān)注、支持這個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)覺(jué)的最大困難是外界給我們的支持太少，沒(méi)有科研人才、缺少科研資金。” 姜久春說(shuō)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，如何吸引科研力量，拓展研究經(jīng)費(fèi)來(lái)源成為姜久春的首要工作。
“但是，你既然做這件事，就要堅(jiān)持把它做完。其實(shí)，回過(guò)頭來(lái)看也沒(méi)有想象中的那么難，關(guān)鍵是要有恒心，不能半途而廢。” 姜久春說(shuō)。
談到未來(lái)的研究方向，姜久春告訴記者：“隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，我想電池管理將來(lái)就是產(chǎn)業(yè)的事情了。我們正在研發(fā)以冷熱電三聯(lián)供為基礎(chǔ)的分布式能源系統(tǒng)，提高整個(gè)能源的使用效率，為未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。”
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