從電池材料研發(fā)著手
從技術(shù)層面考慮，鋰電池的能量密度高于其他化學(xué)儲能體系。中科院物理研究所研究員李泓在接受媒體記者采訪時介紹，中科院正在研究和發(fā)展基于納米技術(shù)的長續(xù)航動力鋰電池技術(shù)，以提升電池的能量密度、安全性，并降低成本，為行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持。據(jù)介紹，該研發(fā)和應(yīng)用將在2015年實現(xiàn)續(xù)航里程達到180公里，2020年達到300公里以上。另外，中科院還將目光放到了下一代鋰電池的研發(fā)上，包括全固態(tài)鋰電池、鋰硫、鋰空電池技術(shù)。這些技術(shù)將進一步大幅提高能量密度，從而使電池充電時間更短，儲存電量更多，耐用時間更久，使用更安全。
與傳統(tǒng)鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格相對便宜，也更加安全和環(huán)保。但由于技術(shù)不夠成熟，鋅空氣電池離產(chǎn)業(yè)化還有相當大的距離。近日，據(jù)新華網(wǎng)報道，《電動汽車用鋅空氣電池行業(yè)標準》有望出臺。該標準涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求，試驗方法等多方面內(nèi)容。在多方共同合力推動下，鋅電池的應(yīng)用前景將相當廣闊。
燃料電池技術(shù)也受到關(guān)注。廣泛應(yīng)用于電動汽車的燃料電池是一種稱為質(zhì)子交換膜的燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經(jīng)歷熱機過程，不受熱力循環(huán)限制，因此能量的轉(zhuǎn)換率高。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調(diào)整等特性，因此非常適合作交通工具的動力源。有報道稱，日本已在發(fā)展燃料電池技術(shù)。
“超級電池工廠”開啟規(guī)模化生產(chǎn)模式
今年2月，特斯拉宣布了一項總投資額高達50億美元的電池工廠籌建計劃，并希望通過這座超級電池工廠滿足自身和其他企業(yè)對電池的龐大需求。6月，特斯拉還在其官網(wǎng)上宣布，要共享電動汽車電池技術(shù)，希望借此吸引其他汽車制造商加大對電動汽車財力和精力的投入。
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