盡管特斯拉目前售價不菲，但其長遠目標是為世界各地的消費者供應(yīng)低成本的電動汽車。而特斯拉超級電池工廠的發(fā)展將通過實現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，降低電動汽車的制造成本。據(jù)介紹，通過這一超級電池工廠實現(xiàn)電池規(guī)模化生產(chǎn)，到2017年，電池組的成本相較當前的Model S所有電池將下降30%，第三代電池組的容量也將得到提升。據(jù)外媒報道，特斯拉計劃已久的低端車型就將配備第三代電池組，這款車型的續(xù)航里程也能夠達到320公里左右，但起售價只有3.5萬美元。
行業(yè)競爭也為降低成本增添了動力。8月20日，世界最大的電池制造商LG化學與奧迪公司簽署協(xié)議，為其插電混合動力車提供電池，價值達到數(shù)億美元。除電池業(yè)務(wù)外，LG還將推出新款電動汽車，此前LG化學已經(jīng)宣布研發(fā)一款單次充電行駛里程達320多公里的電動汽車，售價僅3萬～3.5萬美元，為現(xiàn)在特斯拉Model S售價的一半。
在國內(nèi)，早在2012年7月，我國就已發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，在新能源汽車細分產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提出新能源汽車、動力電池及管件零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)的目標。相關(guān)企業(yè)紛紛開展了電池的研發(fā)工作。一些車企如比亞迪已成功研發(fā)出高能量密度新型電池。比亞迪董事會秘書吳經(jīng)勝在接受媒體訪問時表示，該款電池將于2015年實現(xiàn)量產(chǎn)，主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。而富士康旗下臺灣鋰科科技股份有限公司近日表示，將在安徽安慶市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項目，布局鋰電池生產(chǎn)線。
深圳某券商一位資深行業(yè)研究員分析，新電池的意義不僅在于提高續(xù)航里程，其對降低成本的推動作用更值得關(guān)注。“目前新能源車中電池的成本占比超過三分之一，降低的成本將直接反映在車價和用車成本中。”他說。
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