9月11日，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄（第一批）車(chē)型》，入選該《目錄》的汽車(chē)均可享受每臺(tái)汽車(chē)3000元的補(bǔ)貼。該政策10月1日起開(kāi)始實(shí)施。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，入選該《目錄》的28個(gè)車(chē)企的163款車(chē)型中，102款車(chē)型屬于自主品牌，涉及江淮、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車(chē)企。業(yè)內(nèi)樂(lè)觀派認(rèn)為，這一輪的汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策是自主品牌的一針強(qiáng)心劑，有助于自主品牌走出市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑的尷尬。悲觀派則認(rèn)為，這種每車(chē)3000元補(bǔ)貼的小動(dòng)作，對(duì)于想打一場(chǎng)翻身仗的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)濟(jì)于事。
“跌跌不休”的自主品牌
來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車(chē)方面的下滑態(tài)勢(shì)更為明顯，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售17.79萬(wàn)輛，同比下降21.09%；占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑。
自主品牌市場(chǎng)連連失守的背后，是外資品牌的不斷入侵。汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員張志勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，在過(guò)去，自主品牌主攻三四線(xiàn)城市，車(chē)價(jià)大多在10萬(wàn)元以下，而外資品牌主要“負(fù)責(zé)”一二線(xiàn)城市，車(chē)型集中在10萬(wàn)元以上的中高級(jí)車(chē)。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，外資品牌車(chē)型不斷下探，10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的小排量車(chē)型層出不窮，例如一汽豐田威馳、長(zhǎng)安福特嘉年華、上海大眾POLO、上海大眾斯柯達(dá)晶銳等車(chē)型，逐漸開(kāi)始擠占原本屬于自主品牌的市場(chǎng)。
除了來(lái)自外資品牌的壓力，出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購(gòu)政策也讓自主品牌集體“躺槍”。金磊告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“在上海一張牌照七八萬(wàn)，能買(mǎi)牌照的人都很少買(mǎi)10萬(wàn)元以下的汽車(chē)，10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)中，自主品牌很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)外資品牌。”
北京限購(gòu)對(duì)自主品牌的限制同樣明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在2010年12月正式實(shí)施限購(gòu)后，2011年北京新車(chē)的銷(xiāo)量下滑最嚴(yán)重的就是自主品牌，同比下滑高達(dá)70％。直到現(xiàn)在，自主品牌乘用車(chē)在北京的市場(chǎng)占有率也僅維持在10％左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)平均水平。
在此背景下，斷開(kāi)近一年的汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù)，業(yè)界對(duì)其充滿(mǎn)期待。
“3000元補(bǔ)貼不過(guò)癮”
新一輪的汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策令金磊所在的4S店人氣大增。
2010年，發(fā)改委發(fā)布了享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼車(chē)型目錄。在優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，2010年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額迅速攀升，曾經(jīng)一度達(dá)到45%。2011年后，國(guó)家取消車(chē)購(gòu)稅減免、汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新等優(yōu)惠政策。2013年下半年，汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策基本退出?！皵嗄獭焙蟮淖灾髌放破?chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始持續(xù)下降，今年8月份市場(chǎng)占有率僅為37.1%。
“去年就不應(yīng)該取消補(bǔ)貼，回過(guò)頭來(lái)看就是折騰。”吉利汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理孫曉東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。
“很多人過(guò)度強(qiáng)調(diào)了節(jié)能補(bǔ)貼的作用。”張志勇認(rèn)為，《目錄》發(fā)布的主要目的是推廣節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，其次才是扶持自主品牌。
張志勇表示，新一輪的補(bǔ)貼對(duì)自主品牌肯定有提振作用，但是不會(huì)像前一輪補(bǔ)貼那么“給力”。2009年的補(bǔ)貼政策是和汽車(chē)下鄉(xiāng)、減免購(gòu)置稅聯(lián)系在一起的，對(duì)自主品牌的影響顯然要大于現(xiàn)在。
金磊也向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“5年前，3000元的補(bǔ)貼人們感覺(jué)很多了，現(xiàn)在3000元補(bǔ)貼總感覺(jué)‘不過(guò)癮’。另外，1.6L排量以下的外資品牌車(chē)型越來(lái)越多，原本自主品牌能享受到的補(bǔ)貼政策，一些外資品牌也能享受到。”
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在此次公布的《目錄》中，很多自主品牌的“天敵車(chē)型”也赫然在列，和自主品牌車(chē)型一樣能享受補(bǔ)貼，如一汽豐田的卡羅拉、廣汽本田的飛度等。
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