5年內(nèi)一半自主品牌面臨淘汰
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，經(jīng)過10余年發(fā)展，自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進(jìn)步，主要整車企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升。
美國市場研究與咨詢公司J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車新車質(zhì)量（IQS）PP100（每100臺(tái)車的問題點(diǎn)數(shù)，分值越低可靠性越高）與外國品牌的差距已由2007年的139個(gè)縮小到2013年的50個(gè)。此外，在C-NCAP（中國-新車碰撞測試）安全碰撞測試中，獲得五星成績的自主品牌車型已經(jīng)越來越多，和外資品牌的表現(xiàn)相差無幾。
近幾年，中國自主品牌車企紛紛開始轉(zhuǎn)型，苦心孤詣終獲一技之長。
越來越多的國際設(shè)計(jì)大師被挖角至自主品牌擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)重任，原來的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā)、自主采購制造的“正向研發(fā)”所替代。國內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步得到外界認(rèn)可，電動(dòng)大巴K9遠(yuǎn)銷歐美，其電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)堪稱“獨(dú)門絕技”；長安則加大研發(fā)投入，在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）等多個(gè)領(lǐng)域獲得突破；長城主打SUV細(xì)分市場并取得了較大的市場規(guī)模……
“自主品牌品質(zhì)的進(jìn)步和品牌形象的進(jìn)步不一致。”張志勇告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，雖然近年來自主品牌車企苦練內(nèi)功，品質(zhì)取得了長足進(jìn)步，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。
有專家認(rèn)為，自主品牌形象較差，一方面是品牌塑造方面投入不夠，更重要的是自主品牌車企良莠不齊，一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。
這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰。董揚(yáng)告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，今后3到5年內(nèi)，一半左右的自主品牌將消失。
張志勇贊同董揚(yáng)的說法，他表示，美國、日本、德國等汽車強(qiáng)國，汽車企業(yè)也就三五家，而目前中國自主品牌車企多達(dá)二三十家，淘汰不可避免。
“比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等品牌發(fā)展都還不錯(cuò)，未來中國自主品牌應(yīng)該在10家左右。”張志勇預(yù)測說。
長安汽車黨委書記朱華榮在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)說，有些自主品牌連基地都沒有，不是靠正常的經(jīng)營來維持生存，而是靠中國特殊的環(huán)境、資本運(yùn)作、土地和當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃Ｒ坏┱哂凶儯髽I(yè)自身沒有造血能力，很快就完了。
“政府最需要做的就是什么都不做，放手，讓一些自主品牌死掉。”張志勇告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，自主品牌市場份額可能還會(huì)繼續(xù)下滑，但經(jīng)過一輪大浪淘沙，留下來的必定是強(qiáng)者。
歷次節(jié)能汽車補(bǔ)貼推廣政策
2010年5月底
財(cái)政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則》指出，排量在1.6升以下的車型將享受節(jié)能補(bǔ)貼，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為3000元/輛，但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相關(guān)部門共補(bǔ)貼汽車357萬輛，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)貼資金107億元。
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