隨著2018年第三季度終結(jié)，各個企業(yè)三季度財報相繼出爐，動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢，寧德時代以國內(nèi)動力電池裝機量榜首的身份獨占鰲頭，比亞迪、國軒高科、欣旺達等市場份額也在逐漸上升；而經(jīng)過市場的激烈洗牌，這一年里，也有眾多動力電池企業(yè)逐漸被市場所淘汰，究竟是什么原因令動力電池行業(yè)發(fā)生了如此大的變化？2019年行業(yè)業(yè)績又會如何發(fā)展？下面我們來詳細了解一下。
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1、行業(yè)龍頭寧德時代三季度財報直線飄紅，業(yè)績距去年同期增長了一倍有余，得益于新能源汽車行業(yè)銷售旺季來臨，產(chǎn)銷量進一步提升，市場份額大幅增長。
2、比亞迪不再局限于自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運營模式，為了重回裝機量第一的寶座、適應新的市場需求，公司開始對外開放動力電池業(yè)務，但裝機量屈于寧德時代之后。
3、國軒高科三季度財報出現(xiàn)“增收不增利”的現(xiàn)象，作為大型動力電池廠商也受到補貼政策退坡影響，盈利空間有所擠壓。
4、欣旺達前三季度營收同比大增45.03%，但公司公開表示盈利狀況未達預期，對于明年電池能量密度的相關(guān)規(guī)定有些擔憂。
5、堅瑞沃能前三季度凈利潤同比下滑487.28%，面臨行業(yè)洗牌和債務危機，銀行多個賬戶遭遇凍結(jié)，迅速恢復生產(chǎn)是公司的第一要務。
● 寧德時代市場份額激增
時間匆匆邁入11月，各大車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)公布了三季度盈利情況，與眾多企業(yè)銷量下滑利潤虧損的慘淡業(yè)績不同，寧德時代三季度業(yè)績顯得格外精彩。三季度利潤大漲至13億元左右，與去年同期相比是翻了一番的水平。而就在今年第二季度，寧德時代的凈利潤還僅有4.28億元，整個上半年扣非凈利潤僅6.97億元。通過簡單的數(shù)字對比，可以看到寧德時代不僅僅是市值上的突飛猛進，盈利狀況也是蒸蒸日上，公司業(yè)績超預期的主要原因在于動力電池銷售收入迅速增長以及費用控制得力，一方面得益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，帶動動力電池市場需求增長，另一方面，寧德時代也在市場開拓方面加大力度，最新數(shù)據(jù)顯示，9月動力電池裝機量發(fā)布后，寧德時代市場份額達到42.4%，占據(jù)冠軍寶座，距離亞軍比亞迪27.3%的市場份額可以說是遙遙領(lǐng)先。同時，寧德時代的公司費用占收入的比例也有所下降，幾方面綜合起來為寧德時代的業(yè)績增長提供的很大助益。
『寧德時代出貨量遙遙領(lǐng)先』（電池網(wǎng)注：應為天津捷威）
根據(jù)中汽協(xié)最新公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，9月份新能源汽車銷量為12.1萬輛，同比增長54.8%；1-9月份累計銷量為72.1萬輛，同比累計增長81.1%。金九銀十，新能源汽車行業(yè)的旺季也已經(jīng)到來，寧德時代作為行業(yè)龍頭企業(yè)，盈利能力逐漸開始聚攏，企業(yè)產(chǎn)品競爭力進一步凸顯。此前，寧德時代也分別于寶馬集團和戴姆勒集團進行簽約，成為兩大汽車巨頭的鋰電池供應商之一。
業(yè)績光鮮的背后，也潛伏著隨時可能爆發(fā)的危機，翻看寧德時代三季度財報可以發(fā)現(xiàn)，公司IPO募集資金帶來的資金流動占比較大，而目前寧德時代股價變動較大，主要原因在于短期利好聚集了眾多炒作資金，一旦獲利后主力資金離場，將給寧德時代帶來市值嚴重縮水的不良后果。此前7月份股價三連跌的局面背后，正像一顆埋藏已久的定時炸彈，想要安穩(wěn)度過動蕩時期，僅僅依靠利好消息的刺激還遠遠不夠。
● 比亞迪屈居亞軍
在寧德時代異軍突起之前，動力電池行業(yè)的龍頭地位非比亞迪莫屬，作為一家整車廠商，比亞迪發(fā)展動力電池技術(shù)始終采用自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運營模式，將供應鏈掌握在自己的手中，不管是質(zhì)量把控還是產(chǎn)品適應性，都比選擇供應商的模式來得更有利。而在瞬息萬變的新能源汽車市場中，比亞迪不愿再固守一成不變的生產(chǎn)模式，2017年底，比亞迪表示將對外開放動力電池業(yè)務，以獨立運營的模式提高公司盈利能力。
通俗來講，電池能量密度就是平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，電池能量密度越高，汽車行駛里程越長。值得注意的是，2017年，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190Wh/kg-210Wh/kg之間，到2018年底預計將提升至210Wh/kg-230Wh/kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯，二者差距并不是很大，這也是寧德時代和比亞迪在裝機量排行中反復爭奪第一的原因。
那是什么原因令比亞迪在近期內(nèi)痛失國內(nèi)裝機量第一的冠軍寶座？就整體市場行情來看，寧德時代在與眾多整車廠商簽約后訂單紛至沓來，比亞迪自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)模式整體上節(jié)約了成本但供應范圍畢竟有限，加上此前在新能源汽車騙補事件集中爆發(fā)后，客車市場首當其沖，客車用動力電池需求也因此大打折扣，比亞迪業(yè)務受此影響大幅縮水，同時期的寧德時代由于三元鋰電池業(yè)務占比近半，遭受影響較小，因此二者市場份額逐漸由此拉開了不小的距離。
盡管今年4月份比亞迪由于新的規(guī)劃逐漸成型，裝機量時隔一年后再次重歸第一寶座，但好景不長，隨后又迅速被寧德時代反超截至今年九月二者已經(jīng)拉開了不小距離。當然，作為整車廠商，比亞迪主要的營收來源還是汽車業(yè)務，占比超過50%，綜合來看，三季度財報顯示，比亞迪2018年前三季度營業(yè)收入889.81億元，同比增長20.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤15.27億元，同比下降45.30%。退補政策的影響下比亞迪整車業(yè)務正在承受巨大壓力，長遠來看，新能源汽車市場依然是極具潛力和發(fā)展前途的，動力電池行業(yè)的市場競爭也愈演愈烈，受限于技術(shù)路線的選擇問題，比亞迪的反超之路依然非常漫長，想要重回裝機量第一的寶座，距離寧德時代的差距還要抓緊時間追趕了。
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