時(shí)至年末，新能源車行業(yè)的積極消息紛至沓來(lái)，造車企業(yè)也開始按捺不住心中的激動(dòng)，紛紛拋出了各自最新的路線圖。日系車的調(diào)整方向最大，一直不看好純電動(dòng)車的豐田居然公布也要做純電動(dòng)車了，一直走高價(jià)路線的日產(chǎn)居然要降價(jià)了。而在電動(dòng)車行業(yè)布局已深的寶馬反倒開始走起“保守路線”，聲稱未來(lái)并不打算再對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)張。面對(duì)新一輪的市場(chǎng)機(jī)遇，造車企業(yè)自然誰(shuí)也不甘心落下這一波行情，誰(shuí)也不敢置身事外，各自緊鑼密鼓地排兵布陣。
政策加大力度推動(dòng)新能源車
先來(lái)看看，最近有哪些消息大大提升了電動(dòng)車企業(yè)的活躍度甚至改變車企航行的方向。在各利好消息中補(bǔ)貼新政更受關(guān)注，電動(dòng)汽車行業(yè)在經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，社會(huì)各界終于迎來(lái)了希望之光。新能源汽車新的補(bǔ)貼政策近日終被四部委會(huì)正式簽定完畢，預(yù)計(jì)本月中旬正式發(fā)布。
此外，在市場(chǎng)方面國(guó)家政策也給予了十分開放的態(tài)度，12月暫停了八個(gè)月的第四批新能源汽車推廣應(yīng)用目錄終于落地，此次公布的車型數(shù)量較第三批不但又有了提升，而且新能源物流車首次上榜。還有11月頒布的第九批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》也正式頒布，乘用車數(shù)量不僅大幅提升，寶馬成為目前惟一一家進(jìn)入金能源汽車免購(gòu)置稅目錄的外資品牌。這兩個(gè)由工信部主管的名錄正面表達(dá)了國(guó)家政策推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的積極態(tài)度。
獲得各種激勵(lì)政策的電動(dòng)汽車企業(yè)激動(dòng)的心情還未平復(fù)，最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見修訂稿面世，其中未來(lái)將重點(diǎn)放開對(duì)汽車電子和新能源汽車電池行業(yè)生產(chǎn)制造的準(zhǔn)入限制的消息一公布，又引來(lái)眾人關(guān)注的目光。
除了中國(guó)，電動(dòng)車的另一個(gè)大客戶美國(guó)的碳排放政策在2018年要進(jìn)行調(diào)整，混合動(dòng)力型車，將不再納入當(dāng)局ZEV積分體系。可以說(shuō)，以后在美國(guó)混動(dòng)車不再能通過(guò)積分獲得盈利，這也就意味著豐田這樣一直以混動(dòng)車為主的企業(yè)不得轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車領(lǐng)域。
日系車重調(diào)電動(dòng)車發(fā)展路線
客戶的需求變了，日系車最近真有點(diǎn)著急。一直是以油電混合車型作為未來(lái)發(fā)展核心的日系車，曾經(jīng)公開堅(jiān)定地表示電動(dòng)化技術(shù)不會(huì)成為汽車的主流。但這一觀點(diǎn)現(xiàn)今出現(xiàn)了變化，在12月短短幾天內(nèi)，斯巴魯、馬自達(dá)、豐田都紛紛宣布了對(duì)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入的計(jì)劃，而且熱情空前高漲。
自視甚高的新能源混合動(dòng)力鼻祖豐田，此前一直將氫燃料電池車作為新能源車型的終極版本，豐田方面也一直認(rèn)為純電動(dòng)汽車的技術(shù)問(wèn)題較多。然而，計(jì)劃趕不上變化，中國(guó)、美國(guó)等新能源汽車的消費(fèi)主力市場(chǎng)，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷變得苛刻。
豐田在12月初啟動(dòng)了電動(dòng)車規(guī)劃部門的運(yùn)營(yíng)，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，并且宣布到2020年推出其首款純電動(dòng)車，而且該車及后續(xù)一系列電動(dòng)車的續(xù)航里程都能超過(guò)186英里。
高調(diào)發(fā)布純電動(dòng)車計(jì)劃的豐田發(fā)展規(guī)劃非常之理性。首先豐田知道自己的短板就是起步太晚，與特斯拉、大眾、日產(chǎn)等成熟純電動(dòng)車品牌相競(jìng)爭(zhēng)何嘗容易。就目前的技術(shù)與現(xiàn)狀，豐田在市場(chǎng)方面還是選擇了繼續(xù)大力發(fā)展混動(dòng)車型。至少在公司純電動(dòng)車業(yè)務(wù)成熟起來(lái)之前，新能源汽車領(lǐng)域還需要依靠混動(dòng)汽車來(lái)支撐。據(jù)了解，公司計(jì)劃在2021年之前將混動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大三成，并且研發(fā)出19套能夠降低溫室氣體排放的新動(dòng)力系統(tǒng)組件。這些升級(jí)的構(gòu)架都將被添加到目前的新普銳和C-HR跨界車上，并且在2018年推出兩款車型分別為卡羅拉插電混動(dòng)版以及雷凌插電混動(dòng)版車型。
此次，豐田的路線基本已經(jīng)明確。豐田汽車新能源戰(zhàn)略未來(lái)發(fā)展將有望全面覆蓋油電混動(dòng)車、純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車以及氫燃料電池車。從技術(shù)與市場(chǎng)路線上看，豐田將在已經(jīng)搭建成熟的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)上開發(fā)純電動(dòng)車。特別需要關(guān)注的是，豐田公司的技術(shù)路線未來(lái)更注重電池的續(xù)航里程，公司將開發(fā)一款更先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池，使電動(dòng)車?yán)m(xù)航時(shí)間提高15%。
隨著豐田投身純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，至此主流日系車企都已全部涉足純電動(dòng)車領(lǐng)域。
較之豐田，本田電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的步伐快了一小步。去年開始，本田提出了電動(dòng)汽車多樣化對(duì)策，到2017年公司將推出更先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。
當(dāng)然，這是在基于率先推出新一代燃料電池車為起點(diǎn)的基礎(chǔ)上，再去發(fā)展純電動(dòng)汽車。
今年豐田推出的全新一代氫燃料電池車Clarity在公司新能源的戰(zhàn)略中扮演著重要的角色，零排放，750公里的續(xù)航里程，氫燃料每次填充時(shí)間僅為3分鐘，這些超高的指數(shù)成為豐田對(duì)新能源車的最新詮釋，也是其未來(lái)研發(fā)純電動(dòng)車的一個(gè)奠基石。
與豐田和本田一直專心發(fā)展燃料電池汽車不同，日產(chǎn)的目標(biāo)一直是純電動(dòng)汽車。只是由于旗下聆風(fēng)18.5萬(wàn)元的售價(jià)過(guò)高，在中國(guó)的市場(chǎng)并不大，但上月雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩公開表示，該公司計(jì)劃兩年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)銷售價(jià)格僅為8000美元的新型電動(dòng)車，看來(lái)日系汽車為了在華市場(chǎng)也是下了血本。
以保守態(tài)度發(fā)展的寶馬
與日系車的積極態(tài)度不同。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局頗深的寶馬有著自己的計(jì)劃。寶馬一方面擔(dān)心動(dòng)力電池的續(xù)航里程在未來(lái)七年內(nèi)不會(huì)再有更大質(zhì)的突破，這會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車無(wú)法超越柴油車的性價(jià)比。寶馬轉(zhuǎn)而對(duì)氫動(dòng)力的燃料電池進(jìn)行研究，并且開始依賴供應(yīng)商來(lái)改進(jìn)電池技術(shù)。在2017款的寶馬i3當(dāng)中，公司推出了三星公司的新電池單元，三星的新電池增加了容量，從22千瓦時(shí)提升至33千瓦時(shí)。
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