盡管對于純電動汽車的未來，寶馬不如其競爭者樂觀，但近期寶馬集團依舊批準了新車型的生產，這包括SUVX3和電池啟動的Mini。而且，有報告指出，寶馬正在進行下一代i3的研發工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設計更新之外，續航里程還提高了50%。同時，今年寶馬預期純電動和混合動力汽車的交付量會提升至6萬臺。總體來說看，寶馬在中國市場的發展規劃并沒有放松。
其他德國車企，比如戴姆勒集團、大眾集團也都宣布了各自投資電動車及電池領域的規劃以及想法。據戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱稱，戴姆勒或將在中國制造電池和電動汽車，同時將提升續航里程作為未來技術開發的關鍵。
初心未改的國產車比亞迪
比亞迪作為國內新能源汽車銷量的佼佼者，發展目標一直定位在純電動汽車。從目前發展路線來看，插電式混動與純電并行是比亞迪新能源汽車的技術路線。由于充電樁的不完善等外部問題，混合動力汽車依然是當前新能源私車主要的首選。比亞迪銷售經理舒酉星接受媒體采訪時曾表示，當整個新能源行業生態系統完善了，包括基礎設施與電池能量密度、充電時間等問題都解決了，一定會過渡到純電路線。比亞迪發展純電動車的目標始終未變。
可以說，比亞迪的發展路線與不久前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》整體規劃相一致。
總體來看，本田和豐田走的是左手氫燃料右手純電的發展模式，寶馬更偏重在現有技術的基礎上加速市場的推廣，比亞迪等國內車企還是以純電動為最終技術研發路線。大家對市場都有著各自的詮釋與想法，所走的路線也都各有特色，但對未來市場的發展，誰都沒有絕對的把握。不論如何，面對未來新能源車的發展與變革，人類所追求的終極目標是對能源的清潔利用與環境的保護。在這樣的大前提下，各種類型的汽車發展方向最終將殊途同歸，誰能在混戰中勝出，這不但要看企業的創新和判斷市場的能力，還需要一些運氣。
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