沃爾沃汽車（Volvo Cars）證實，其將打造一款小型電動汽車，而該車型也是實現(xiàn)電池驅(qū)動汽車在2025年前占據(jù)公司全球銷售一半目標(biāo)的關(guān)鍵部分。
該車型將使用沃爾沃幫助母公司浙江吉利控股開發(fā)的可持續(xù)體驗架構(gòu)（SEA）。該架構(gòu)最近才對外發(fā)布。
從2020年開始，沃爾沃每年都會推出一款電動汽車。今年推出的是XC40 Recharge。沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·哈坎·薩繆爾森去年曾表示，新款XC90旗艦跨界車的全電動版預(yù)計將于2022年上市，不過沃爾沃當(dāng)時并未透露公司即將發(fā)布全部電動汽車的節(jié)奏。
沃爾沃的小型電動汽車有望在2021年推出。因為沃爾沃和吉利汽車的合資企業(yè)領(lǐng)克（Lynk & CO）曾表示，基于SEA架構(gòu)的Zero Concept量產(chǎn)版車型將于明年發(fā)布。
吉利旗下的其他品牌，包括北極星、路特斯和倫敦出租車制造商LEVC，都將使用SEA架構(gòu)。
根據(jù)薩繆爾森此前對英國汽車雜志《汽車快遞》的評論，沃爾沃的SEA架構(gòu)車型有可能是一款跨界車型。不過，這位首席執(zhí)行官拒絕將“小沃爾沃”（Baby Volvo）車型定義為跨界車或SUV。
薩繆爾森表示：“我認(rèn)為未來的SUV可能不會和現(xiàn)在的完全一樣。離地距離和越野能力現(xiàn)在可能不是最重要的事情。”
薩繆爾森還解釋了為什么沃爾沃選擇SEA架構(gòu)，而不是擴(kuò)大其與吉利控股共同開發(fā)的緊湊型模塊架構(gòu)（Compact Module Architecture，CMA）的使用。
他表示：“CMA平臺是電動汽車和內(nèi)燃機車的結(jié)合平臺，很難進(jìn)一步推廣。所以，如果你想打造一款比XC40更小的車型，那么SEA可以做到。我們會用它來做這件事。”
吉利控股（Geely Holding）加入了越來越多打算采用純電動架構(gòu)的汽車制造商的行列。大眾集團(tuán)的MEB架構(gòu)就是很好的例子，在該架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)了最近推出的ID3緊湊型車和即將推出的ID4緊湊型跨界車等。
吉利稱其為研發(fā)SEA架構(gòu)投入了人民幣180億元（約合26億美元） 新浪汽車原文配圖
戴姆勒本周二曾表示，明年將在新的電動汽車架構(gòu)（Electric Vehicle Architecture）上生產(chǎn)大型轎車，首先是EQS轎車，隨后是EQE轎車，以及EQS和EQE跨界車。戴姆勒表示，基于新架構(gòu)的車型的續(xù)航里程將達(dá)435英里（約700公里）。
吉利控股表示，SEA架構(gòu)的汽車的續(xù)航里程將超過435英里，并補充說，這種架構(gòu)涵蓋了從小型車到輕型商用車的所有車型。
過去三年，由在中國、瑞典、英國和德國的研發(fā)中心開發(fā)了SEA架構(gòu)。
吉利總裁安聰慧表示，公司為研發(fā)SEA架構(gòu)投入了人民幣180億元（約合26億美元），吉利已開始與其他汽車制造商討論分享該架構(gòu)的事宜。吉利官網(wǎng)上的有關(guān)文件也顯示，吉利正在利用該電動汽車架構(gòu)建設(shè)自己的汽車廠。
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