不過由于能量密度的制約，續(xù)航終究不讓人滿意，所以后來比亞迪又研發(fā)出了磷酸鐵錳鋰電池，注意看清楚哦，磷酸鐵錳鋰電池，多了一個(gè)錳字。
那么這種磷酸鐵錳鋰電池電池，最大的優(yōu)勢(shì)就是能量密度有了提升，比三元鋰電池差不了太多。比如比亞迪目前續(xù)航比較長(zhǎng)的E6，采用的就是磷酸鐵錳鋰電池。
比亞迪E6 采用磷酸鐵錳鋰電池 理論續(xù)航有400km
所以目前比亞迪的電動(dòng)車，特別是一些新品車型，續(xù)航基本上都可以做到300km以上，而且由于是自己研發(fā)，成本自然也低，相比于其他品牌來說，同價(jià)位可以做到更長(zhǎng)的續(xù)航，或者同續(xù)航里程，比亞迪更便宜或者配置更高。
特斯拉也不可能一直依賴別人（圖為特斯拉電池工廠）
雖然特斯拉目前還在用松下的電芯，但是新的電池工作投產(chǎn)在即，外國(guó)汽車品牌歷來都重視研發(fā)，所以特斯拉未來不可能一輩子都依賴松下。
自主品牌要想在新能源領(lǐng)域有所突破，擁有出色的研發(fā)能力是必須的，否則永遠(yuǎn)被鉗制。而目前，最欠缺的就是這個(gè)。
汽油車直接改裝
為什么特斯拉的理論續(xù)航可以做到500km以上，除了自己的電池足夠大以外，擁有出色的能量管理系統(tǒng)，還與優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)有關(guān)。
特斯拉在設(shè)計(jì)之初就是奔著電動(dòng)車去的，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮如何去布局來保證性能，所以車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽油車有很大的區(qū)別。風(fēng)阻系數(shù)非常低，內(nèi)部前后兩個(gè)電機(jī)（四驅(qū)車型），電池鋪滿底盤。儲(chǔ)物空間非常多，而且操控也很棒。
特斯拉是專門針對(duì)電動(dòng)車而設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)
在比如大眾集團(tuán)，現(xiàn)有比較新的平臺(tái)的MQB和MLB，分別承擔(dān)了A、B級(jí)和C、D級(jí)車的開發(fā)，但是都是內(nèi)燃機(jī)車，所以未來還要增加一個(gè)全新的MEB平臺(tái)，專門為電動(dòng)車量身定制。可見，專屬于電動(dòng)車自身的車身結(jié)構(gòu)或者說平臺(tái)技術(shù)還是非常關(guān)鍵的。
但是，很多自主品牌的電動(dòng)車，有些是從來沒做過汽車的，有些是做汽油車的。新能源的風(fēng)刮起來以后，要么趁著有補(bǔ)貼先騙一部分再說，要么迫于壓力，也沒時(shí)間去重新研發(fā)。
可以這么說，這里面很多電動(dòng)車基本上就是用汽油車的那一套流水線改裝的。比如很多車都有汽油版、電動(dòng)版、混動(dòng)版，其實(shí)都是一套車身結(jié)構(gòu)。
汽油車的車身直接改裝成電動(dòng)車，局限性可想而知
這些車的結(jié)構(gòu)，本來就是汽油車的結(jié)構(gòu)，并不一定適合電動(dòng)車的布局。所以擁有很大的局限性，比如能否放下更大的電池。
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