但是對(duì)于自主品牌來說，專門再去研發(fā)適合電動(dòng)車的車身，要耗費(fèi)很長的時(shí)間和成本，很多車企造汽油車都懶得去設(shè)計(jì)，直接山寨別人，等產(chǎn)品出來之后，補(bǔ)貼都沒了。
趁著有補(bǔ)貼，先撈點(diǎn)是點(diǎn)
所以，對(duì)于很多車企來說，都想趕在新能源這個(gè)浪潮下盡快搞出名堂來，有的時(shí)候真的是不管不顧了，趁著這股熱乎勁先來幾發(fā)產(chǎn)品，管它好不好呢，做了至少就有人知道，至少能賺錢。
簡言之：急功近利！
揠苗助長，急功近利
最后我想說說行業(yè)，這也算最為核心且重要的。也是目前新能源的病根所在！汽車已經(jīng)誕生130年了，才發(fā)展到如今這樣的地步，而且要說很多不完善的地方，也依然有很多。而電動(dòng)汽車才發(fā)展幾年，有20年的歷史嗎？
汽車是一個(gè)整體，技術(shù)含量非常高，涉及到方方面面，并不是說我們擺脫了內(nèi)燃機(jī)的一些零部件就意味著我們已經(jīng)與國外車企沒有了差距，事實(shí)并不是這樣的。特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)第一無人質(zhì)疑，還是得抱奔馳的大腿。
電動(dòng)車雖然說不再依靠復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，但是它依然也是一輛汽車。并沒有想象的那么容易，如何去設(shè)計(jì)適合電動(dòng)車的車身、如何調(diào)教適合電動(dòng)車的懸掛系統(tǒng)，如何研發(fā)適合電動(dòng)車的電池、如何研發(fā)優(yōu)秀的能量管理系統(tǒng)并非易事，也并非短期內(nèi)可以出成果的。
過去在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，我們可以說被國外企業(yè)壓著打，彎道超車有點(diǎn)夸張，但都想在新能源時(shí)代能夠和外國車企擁有一戰(zhàn)之力，我覺得是急功近利了。
而至于補(bǔ)貼、騙補(bǔ)貼等等這些事，我們這些納稅人的錢最終到了誰的口袋里，想必大家都清楚。
所以我覺得，無論是新能源行業(yè)的人，還是一些制定XXX的相關(guān)人員，也包括我們消費(fèi)者自身而言，都過于心浮氣躁，太急功近利了，說直白點(diǎn)口袋里的錢不夠花了吧，得從納稅人身上騙點(diǎn)過來。無論是傳統(tǒng)能源還是新能源，發(fā)展都不是一蹴而就的。揠苗助長的結(jié)果大家都懂，所以為什么短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了這么多的新能源電動(dòng)車，而真正能夠讓消費(fèi)者滿意的幾乎沒有。
寫在最后：《論語·子路》有云“無欲速，無見小利。欲速則不達(dá)，見小利則大事不成”。任何一個(gè)行業(yè)，如果必須要依賴政策扶植才能存活，那么必然會(huì)發(fā)展成一個(gè)畸形的行業(yè)。只有經(jīng)過時(shí)間的洗禮，經(jīng)過市場的考驗(yàn)才會(huì)逐步走向成熟。
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