對(duì)此，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則分析，北京對(duì)于新能源汽車指標(biāo)的突然放開很可能是一次試水。如果未來(lái)幾期的申請(qǐng)數(shù)量沒(méi)有特別大的增長(zhǎng)，或者在一個(gè)可控范圍內(nèi)，北京可以繼續(xù)實(shí)行不搖號(hào)政策。
而事實(shí)上，也有一些4S店人士認(rèn)為，其實(shí)一旦免搖號(hào)常態(tài)化了，固然對(duì)新能源車的未來(lái)發(fā)展是重大利好，但短期未必會(huì)帶來(lái)井噴。“什么時(shí)候都能隨便買，倒不用非現(xiàn)在搶著買了！”有關(guān)人士坦言，現(xiàn)在的政策不明朗反而促進(jìn)了一些人趁機(jī)會(huì)趕緊先買下來(lái)的心理，因?yàn)樗麄儞?dān)心日后政策收緊。
不過(guò)北青報(bào)記者在采訪中也了解到，不少對(duì)燃油車久搖不中的北京市民依然對(duì)是否轉(zhuǎn)向新能源車猶豫不決。根據(jù)目前的政策，一旦跨過(guò)搖號(hào)買了新能源車后，他從此再?zèng)]有購(gòu)買燃油車的機(jī)會(huì)。這對(duì)于普遍還對(duì)新能源車缺乏全面了解的消費(fèi)者而言，確實(shí)還是要琢磨一番的。
關(guān)注
新能源公交普及將影響家庭用戶決策
事實(shí)上，在家庭用戶開始關(guān)注各種新能源車的背后，政府對(duì)公共交通系統(tǒng)中的新能源車應(yīng)用同樣關(guān)注。“小汽車的選擇權(quán)在于每一個(gè)家庭，而公交系統(tǒng)的新能源化將更有一盤棋的效果，其對(duì)能源、環(huán)保的整體意義可能更為顯著。” 一位行業(yè)人士表示，新能源公交車的普及反過(guò)來(lái)也會(huì)促進(jìn)家庭對(duì)新能源車的全面認(rèn)識(shí)，從而轉(zhuǎn)向選擇新能源車。“另一方面，當(dāng)公共車輛大量普及后，也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，新能源私家車的使用也肯定會(huì)更便利了。”
沃爾沃客車中國(guó)區(qū)總裁白維之同時(shí)擔(dān)任沃爾沃客車與上海汽車合資成立的申沃客車公司總經(jīng)理，他于日前沃爾沃在北京舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領(lǐng)袖論壇上介紹，在瑞典哥德堡的55路電動(dòng)巴士已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)不用帶那么多電池，在行駛過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)在線充電、快速充電。通過(guò)這種方式，新能源巴士的運(yùn)行成本可以和柴油車媲美。他堅(jiān)信新能源巴士車在不需要補(bǔ)貼的情況下，未來(lái)會(huì)成為公交車輛的主力軍。而他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也相當(dāng)看好，因?yàn)檫@里有政府部門的大力推動(dòng)。
對(duì)此，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院綜合運(yùn)輸研究中心主任李忠奎在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前交通部正在推廣新能源車輛在都市中的應(yīng)用，要求到2020年時(shí)新增和更新改造的公交車、出租車、城市物流配送的車輛增量部分30%都是新能源車輛。對(duì)于京津冀地區(qū)，這一要求則被提升到了35%，這就意味著到2020年，這些新能源車將達(dá)到30萬(wàn)輛的規(guī)模，其中公交車20萬(wàn)輛，出租車和城市配送車輛10萬(wàn)輛。
瓶頸
電池技術(shù)進(jìn)步將破解充電難題
盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，不過(guò)就像本文開頭李小姐所遇到的困境一樣，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。“充電樁的布局可以說(shuō)是目前電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。”一位電動(dòng)汽車4S店銷售人員這樣告訴北青報(bào)記者。他稱，其實(shí)價(jià)格、外觀對(duì)于急于選擇新能源汽車的消費(fèi)者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能自由地開。但事實(shí)上，由于私家停車位、老舊小區(qū)電壓負(fù)荷等問(wèn)題，充電樁暫時(shí)還不能達(dá)到每家每戶都可實(shí)現(xiàn)安裝，這在一定程度上就讓潛在的新能源車購(gòu)買者望而卻步了。
不過(guò)，國(guó)網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理則對(duì)此有自己的看法。他在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)同充電設(shè)施現(xiàn)在是很突出的瓶頸，但他對(duì)未來(lái)則比較樂(lè)觀，“未來(lái)可能并不需要那么多充電樁！”
他認(rèn)為，電動(dòng)車對(duì)充電樁不同尋常的需求其實(shí)在于續(xù)航里程短，也就是說(shuō)電動(dòng)車充電的頻率和過(guò)程與燃油車相比明顯不占優(yōu)勢(shì)。“但如果我們用發(fā)展的眼光來(lái)看，兩到三年以后基本上主流的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都應(yīng)該在300公里左右，那時(shí)電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴性就會(huì)明顯減弱。”
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