中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在首屆中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會上表示，根據(jù)協(xié)會口徑統(tǒng)計，中國新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬-25萬輛，而此前世界最大新能源車市場美國全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。一方面是市場的“高歌猛進(jìn)”，一方面未來又面臨紅利退去的考驗，在危與機(jī)并存之下，未來新能源汽車，尤其是自由品牌又將何去何從？
合資品牌“入侵”
自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)便開始步入發(fā)展的快車道。各部委在購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。在此背景下，盡管2015年國內(nèi)汽車市場整體處于低迷態(tài)勢，但新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)超速增長態(tài)勢，純電動汽車以及插電式混合動力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均出現(xiàn)成倍增長。
據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。
“新能源是未來必然的發(fā)展方向，隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提高，未來的汽車廠家如果不發(fā)展新能源車型將無法達(dá)到減排的標(biāo)準(zhǔn)。”上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。
今年多家車企推出新能源車型，不同以往的是，在純電動車領(lǐng)域，過去以自主品牌為主，今年眾多合資品牌沖進(jìn)這個市場分一杯羹，“入侵者”包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、保時捷、豐田等合資、外資企業(yè)。
合資車企進(jìn)入純電動車市場，意味著純電動的市場化已經(jīng)被催熱，這個市場的競爭會越來越激烈。
紅利潮退去，誰在裸泳？
純電動汽車一直被認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)超車的希望，過去五年，政策的大力支持，令自主品牌嘗到了政策的紅利，像2011年，比亞迪純電動車E6售價37萬元，各種補(bǔ)貼達(dá)12萬元。
但這種補(bǔ)貼不會永遠(yuǎn)持續(xù)，國家已啟動“退坡機(jī)制”———今年4月底國財政部下發(fā)的2016-2020年新能源汽車推廣財政支持政策，2016年消費(fèi)者如果購買一輛純電動車或插電式混合動力乘用車，最高可獲得5.5萬元人民幣的補(bǔ)貼。2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
“自主品牌享受政策的幫助會越來越少，這是一個挑戰(zhàn)。”這是很多自主車企高管的隱憂。紅利潮退去，就能檢驗出自主車企這幾年在政策的庇護(hù)下的真實身體狀況。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在純電動車市場，盡管合資品牌已開始展開攻攻勢，但自主品牌還有一定的發(fā)展“窗口期”———明年將出現(xiàn)自主品牌純電動車上市的大年，自主品牌搶奪的也是最后三到四年的補(bǔ)貼政策窗口。
在一個新興市場，進(jìn)入較早的品牌，認(rèn)可度和知名度會帶來更高的效應(yīng)，在未來的競爭中也會更有優(yōu)勢，像比亞迪今年在市場上出盡風(fēng)頭——在中國，比亞迪已儼然成為電動車的代名詞———就是因為進(jìn)入市場早。
而過去一直困擾電動車發(fā)展的問題也正在解決———自主品牌經(jīng)過幾年的研發(fā)，接下來都會推出換代產(chǎn)品，其中制約電動車發(fā)展最大的瓶頸“電池密度問題”已不成問題，像上汽已開發(fā)出續(xù)航600公里的電動車電池，電池問題的解決，加上充電樁等配套設(shè)施的跟進(jìn)，當(dāng)消費(fèi)者用電動車像汽車一樣方便，這個市場便會很快替代傳統(tǒng)的燃油車。
前瞻 “混戰(zhàn)混合動力”明年血浸刀鋒
在新能源市場上，當(dāng)合資品牌與自主品牌同臺競爭時，自主品牌新能源汽車的短板也非常明顯。自主品牌的產(chǎn)品還過于單一———等于把所有身家在都押在純電動技術(shù)上，而合資企業(yè)已儲備了混動、燃料電池、純電動等技術(shù)，不管市場風(fēng)向如何變化和發(fā)展到哪個過渡階段，這些合資企業(yè)總會有不同的新技術(shù)從容應(yīng)對，這樣，大廠家們才可以穩(wěn)穩(wěn)地行駛在市場的主航道上。
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