2015年“混合動力”一詞在汽車市場上表現(xiàn)也異常吸睛，原因是原來價格高高在上的“混合動力”汽車終于可以放低身段，與民同樂了。
今年10月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以13.98元起的價格投向市場，“平均月銷3000輛沒問題”，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君信心十足，根據(jù)一汽豐田的規(guī)劃，未來卡羅拉雙擎的銷量將占到整個卡羅拉銷量的20%.而卡羅拉的雙胞胎兄弟雷凌雙擎首月市場銷量就突破了5000輛。
雖然豐田雙擎車只屬于雙電機(jī)的“弱混”車型，不是插電式混合動力（可以單獨采用外接電源充電），無法滿足“混合動力車型純電續(xù)航里程大于50公里”這個指標(biāo)，所以無法進(jìn)入國家“新能源以及節(jié)能汽車”的目錄。
廣州政府給本地車企“廣汽豐田”開設(shè)了綠色通道，讓旗下的混合動力車型凱美瑞和雷凌進(jìn)入了“廣州市的節(jié)能車目錄”，廣州市還額外給凱美瑞和雷凌1萬元的補貼，在牌照上也給予特殊照顧。
豐田采取的激進(jìn)的低價政策強行進(jìn)入市場，一方面是它在過去表現(xiàn)強勢的中小車市場，已被其他對手一步步蠶食。同時中國第三階段的燃油消耗要求到2020年車型整體汽車油耗水平達(dá)到5L，這對很多車企都很有挑戰(zhàn)。當(dāng)眾多歐美系車企采用“加T”來降低排放時，豐田混動技術(shù)最為成熟，也是時候把它在中國市場上祭出了。截至2015年，豐田雙擎混動技術(shù)車型在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了800萬輛的累計銷量。
豐田丟失中小型車市場還有一個原因是全球石油價格大幅跳水，以省油面目示人的日系車只能采用更新的技術(shù)、更低的價格，讓消費者重新回到自己的懷抱。而廣汽本田也會把雅閣裝上“雙擎”，明年市場將會出現(xiàn)“混戰(zhàn)局面”。
在新能源和節(jié)能車市場，無論自主品牌還是合資車企都在積極備戰(zhàn)。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說：“在節(jié)能和新能源的三條技術(shù)路線中，一條是純電動，另一條是燃料電池，還有一條是混合動力，對哪條路線，中國車企都不應(yīng)該是排斥的態(tài)度，都應(yīng)該充分關(guān)注，因為都可能達(dá)到減排的目的。”
未來，中國汽車市場版圖也將在車企不同的技術(shù)路徑選擇中，被重新劃分。
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