面對市場質疑和業績下滑，比亞迪仍然堅定新能源汽車戰略，繼續加大投入。熬到2013年，王傳福最初制定的幾個核心大方向逐步落到實處，公司電動汽車戰略方向才逐步清晰起來。
談及此，與公司一同走過艱難轉型路的李云飛十分感慨，他稱比亞迪是“有夢想的公司”。
2014年，比亞迪電動汽車銷量已有2萬輛；到了2015年，增長三倍，突破6萬輛；2016年，則突破10萬輛大關，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。
目前，比亞迪的電動汽車已獲得國際認可，銷往包括美國、英國、日本、澳大利亞等在內的50個國家200多個城市，已然成為“中國制造”的一張國際名片。
數據顯示，2016年，比亞迪新能源汽車在全球及國內的份額分別達到13%和23%。
有汽車行業分析師指出，比亞迪做傳統汽車業務前期，只是造新能源汽車的過渡階段，現在則是攤銷成本，早在2015年比亞迪新能源汽車業務收入已與傳統汽車業務收入分庭抗禮。2016年，比亞迪新能源汽車業務收入更是超過傳統汽車業務，占整體汽車業務收入的六成以上。
李黔也向記者表達了相同的看法。他說，比亞迪新能源汽車是跟隨傳統汽車發展的，不像其它車企是反過來的，現在傳統汽車與新能源汽車是同一平臺，傳統車可以分擔一部分成本。
“目前我們并沒有放棄燃油車，相反在加大燃油車技術研發投入，因為燃油車技術可以反哺新能源汽車，”李云飛向記者表示，近幾年可能燃油車在銷量上還是要比新能源汽車多，但在貢獻營業收入上新能源汽車會持續超過燃油車。
“我們預計2020年全球新能源汽車銷量會占到汽車總銷量的6%-7%。”李黔說，他最近見到一國外同行，這位同行甚至認為，2025年新能源汽車占比會達到10%以上，全球銷量將超過1000萬輛。可見新能源汽車市場潛力之巨大。
“未來比亞迪將通過‘7+4’戰略，推動新能源車的全方位拓展，即將新能源車的應用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環衛車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規領域，及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領域，實現新能源汽車對道路交通運輸的全覆蓋，推動公司始終走在全球新能源汽車技術創新和產品應用的最前沿。”李黔表示。
進軍光伏儲能后來者居上
與新能源汽車相似，比亞迪在光伏儲能板塊的發展中，也經歷了一段艱難創業的時光。
據了解，2010年比亞迪開始進軍光伏領域。初期，光伏行業的行情很好，但此后因國際市場變動等原因，整個行業遭受巨大打擊，許多大型光伏企業因此倒閉。
然而，比亞迪仍在堅持。
“2015年，前面大的企業倒得差不多了，我們卻熬進了光伏行業前20。”李云飛稱，比亞迪在光伏行業的成功，關鍵在于找到了差異化的地方。
“一方面，比亞迪集團共有3家上市公司，有大集團做背書，客戶更容易產生信任感；另一方面，除了做光伏發電，比亞迪擁有自己的電池技術，可以做光儲一體化，滿足客戶的儲能需求。”
據悉，目前比亞迪在美國儲能市場占比已達51%，占據美國儲能市場半壁江山。
比亞迪——英文字母BYD的中文音譯，而BYD正是“Build Your Dream（成就夢想）”的縮寫。5年來，比亞迪恰似一位筑夢者，提出一個又一個貌似天方夜譚的計劃，并通過腳踏實地的創新去實現，從而逐步建立起一個龐大的新能源王國。
“我們的夢想就是通過我們的技術創新，構建零碳、零排放的生態環境系統，使我們的環境更綠色更環保。比亞迪始終堅信技術改變世界，創新造福人類。”王傳福曾不止一次公開表示。
如今，比亞迪更加執著于包括軌道交通夢想在內的“四大綠色夢想”，仍在不懈追夢的路上……
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