根據(jù)與ADL的協(xié)議，比亞迪將提供電池與底盤，ADL負(fù)責(zé)制造車身。而比亞迪的底盤、所有的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)及車身將在ADL的蘇格蘭福爾柯克的工廠進(jìn)行組裝。
另一邊，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福亦接過(guò)話筒表示，于明年建成并開(kāi)始投產(chǎn)TX5的考文垂新工廠，將為英國(guó)帶來(lái)超過(guò)1000個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)帶來(lái)約500個(gè)新工作機(jī)會(huì)。而新建的研發(fā)中心不僅面積更大，還將主要研發(fā)與生產(chǎn)9種不同車型，其中包括TX5和吉利控股集團(tuán)將推出的輕量化新能源商用車。
“我們未來(lái)會(huì)考慮在中國(guó)投產(chǎn)TX5，但現(xiàn)在還沒(méi)確定在哪里進(jìn)行生產(chǎn)?！奔P(guān)總監(jiān)楊學(xué)良對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
事實(shí)上，“雙福”對(duì)英國(guó)出租車市場(chǎng)謀劃已久。人們已不止一次幻想一輛TX4與e6在倫敦街頭“交頭”的畫面。
早在2012年，比亞迪與英國(guó)第二大出租車公司Green Tomato Cars在倫敦簽約，率先引進(jìn)50輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車。
2013年2月，吉利按零現(xiàn)金/零債務(wù)模式以1104萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，以使得該公司繼續(xù)在考文垂工廠生產(chǎn)TX4出租車。同年12月，比亞迪的電動(dòng)大巴K9亦開(kāi)始登陸倫敦，兩臺(tái)K9分別在倫敦中心路線507和521上運(yùn)營(yíng)，往返于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間。
眾所周知，李書(shū)福對(duì)“出租車”一直有種“偏執(zhí)”。這從其三番在全國(guó)兩會(huì)上就出租車行業(yè)改革，打破現(xiàn)有的牌照壟斷管理模式進(jìn)行提案便可窺見(jiàn)一二。而王傳福一直在推行的“公交電動(dòng)化”，也被喻為是另一種“偏執(zhí)”。
殊途同歸
對(duì)于“兩?！鄙弦淮蔚耐_(tái)情形，包括比亞迪內(nèi)部人士在內(nèi)的大部分人都已經(jīng)十分模糊。事實(shí)上，均被外界視為“汽車狂人”的王傳福和李書(shū)福，經(jīng)常見(jiàn)諸媒體的不同報(bào)道中，但真正在同一場(chǎng)合出現(xiàn)的新聞卻鮮有報(bào)道。
兩位同樣草根起家的民營(yíng)企業(yè)家，雖然企業(yè)的發(fā)展路徑有所不同，但兩者在躋身國(guó)際化陣營(yíng)后所要面臨的難題卻不盡相同。
技術(shù)出身的王傳福，在擴(kuò)張的過(guò)程中注重的是制造能力的提升，無(wú)論是將自動(dòng)生產(chǎn)線分解為以人工為主的設(shè)備改造，還是在供應(yīng)鏈上的垂直整合，處處都體現(xiàn)著這一意圖；而以制造起家的李書(shū)福，則是通過(guò)并購(gòu)來(lái)推動(dòng)企業(yè)技術(shù)水平的提高，從收購(gòu)英國(guó)錳銅，到拿下澳大利亞DSI，再到吞下沃爾沃，吉利在平臺(tái)、技術(shù)、人才以及品牌上都得到了巨大的飛躍。
而這一切的轉(zhuǎn)折都發(fā)生在關(guān)鍵的2010年。
2010年，比亞迪曾提出了80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。但是，在渠道擴(kuò)張的過(guò)程中，卻遭到了終端經(jīng)銷商的集體抵制，并最終演化成了一場(chǎng)渠道危機(jī)。當(dāng)年退網(wǎng)的經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。這一場(chǎng)因擴(kuò)張戰(zhàn)略失誤而導(dǎo)致的退網(wǎng)危機(jī)，迫使比亞迪進(jìn)入3年的調(diào)整期。
而李書(shū)福則在同年以18億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)，并開(kāi)始思考如何讓這家瑞典豪車品牌在全球復(fù)興的同時(shí)，促使吉利與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)擴(kuò)至最大化。
在接下來(lái)的三年里，王傳福逐漸把比亞迪的重心轉(zhuǎn)移到新能源上，李書(shū)福則為沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化而奔波。
2013年，沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化正式獲批，沃爾沃的復(fù)興之路終于迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，而彼時(shí)王傳福也已把電動(dòng)出租車e6以及電動(dòng)大巴逐步開(kāi)向了世界。
去年4月，國(guó)家主席習(xí)近平到沃爾沃位于比利時(shí)的根特工廠為李書(shū)福站臺(tái)，有分析稱這是對(duì)外界傳遞出沃爾沃或?qū)⒊蔀橄乱淮珓?wù)用車的信號(hào)；而同年7月，習(xí)近平在對(duì)巴西進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之際，見(jiàn)證了比亞迪在南美投資的第一家鐵電池工廠簽約儀式。
目前比亞迪的e6不僅駛進(jìn)了倫敦，更在鹿特丹、布魯塞爾、紐約、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市均實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。而在收購(gòu)英國(guó)錳銅以及沃爾沃后，李書(shū)福的目標(biāo)已不再是“讓吉利汽車走遍全世界”，而是“讓吉利集團(tuán)旗下的汽車走遍全世界”。
狂人的收與放
自2014年起，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境開(kāi)始發(fā)生變化，自主品牌的發(fā)展因外資品牌下壓面臨著巨大的生存壓力。而彼時(shí)的王傳福和李書(shū)福，卻毅然在自己選擇的道路上死磕到底。
在去年的北京車展上，比亞迪發(fā)布了“542戰(zhàn)略”，意圖重新定義汽車的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)?！?42”戰(zhàn)略中的“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。王傳福表示，比亞迪旗下的新能源車型都將達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。
最近，比亞迪發(fā)布公告定增150億元，用于投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款。
此舉被視為王傳福在試水新能源車市兩年后，再度決定加碼投資、全面轉(zhuǎn)向新能源的關(guān)鍵一著。據(jù)比亞迪發(fā)布的今年上半年財(cái)報(bào)，其新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59.76億元，同比增長(zhǎng)約1.2倍，占集團(tuán)總收入的比例增至18.92%。
時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，去年比亞迪一共售出了14747輛秦，以及3560輛e6，其新能源車型的銷售總量?jī)H占到總體銷量4.2%。而今年前8個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字已達(dá)到14%。
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