鳳凰汽車對特斯拉公司亞太區工程總監王文佳進行了專訪，針對業界關注的充電設施建設，王文佳提出了，中國建了30多個超級充電站，同時還有500多座充電樁待建。
以下為采訪實錄。
鳳凰汽車：一說到特斯拉大家都覺得它非常神奇，覺得它非常神秘，它也帶來了大家一個全新、不同的體驗。特斯拉也讓很多傳統企業感覺到倍加有壓力，這邊我想首先請王總給我們介紹一下，特斯拉的發展歷程，和在中國的一些市場情況，在目前中國各方面的發展狀態。
王文佳：好的。特斯拉是一個比較新的公司，2003年剛成立，也是像美國傳統的硅谷公司一樣，是在一個車庫里面起家的，我們經過三年時間開發出了第一代產品，叫做Roadster，之后我們2011年推出了一個Model S原型車，2012年量產。進入中國我們是2014年4月份，我們的總裁Elon Musk親自來中國給中國第一批VIP客戶交車。隨后我們在中國這半年多的時間取得了很多進步，交了很多車給客戶，客戶也非常喜歡我們的產品。
同時我們在中國的話，充電設施的建設也非?？?。到今天為止我們已經在中國建了30多個超級充電站，同時還有500多座充電樁待建，當然客戶的家里面我們也會每個客戶都贈送一個充電樁，所以他家里面也會裝充電樁。
鳳凰汽車：幾年的時間特斯拉就全球聞名，而且也帶來了一個產業巨大的變化，真的是非常可喜可賀。但是我們感覺到，特斯拉在中國大家覺得它的價格還是富人階層能夠接受的。我對特斯拉的了解來源于三個方面，第一個就是特斯拉宣布他們的技術對大家開放，這個引起了很多的轟動。大家都認為是一個壁壘，這個是互聯網思維的一種模式，這塊對于技術開放，王總你覺得這個技術是真的能開放，還是有限度的開放？這種開放對中國的電動車領域會帶來一些什么樣的變化？你覺得美國這種電動車，特斯拉跟我們中國的電動車有什么區別和不同？
王文佳：我可以先回答你的第一個問題，關于價格。其實特斯拉價格在我們定價的時候，Elon Musk是親自決定的，他覺得一定要有一個非常公道的價格給中國消費者。因為我們是電動車，我們進口的時候沒有根據排量而制定的消費稅，所以我們只有關稅，再加上增值稅，基本上再加上一點點物流的成本，就是現在的定價。這個價格已經是我們最大的限度內給消費者最大優惠。
鳳凰汽車：您說的這個價格還是比較高，因為對于普通消費者來說，這個車現在還是屬于一種比較高端的高性能電動車。
王文佳：這也是我們老總在之前說過多次的，我們愿意開發下一代產品，下一代產品能夠給世界消費者提供一個更經濟產品。關于你的第二個問題，技術開放。其實準確的說是專利開放，我們決定把我們所有的專利開放給友好的使用者，只要你是用特斯拉專利，用于開發電動汽車，用于共同推動新能源市場我們是非常歡迎的。我覺得對于中國的汽車市場來說這是非常好的現象，因為我現在也是在招一些工程師，很多來面試的工程師都是來自中國的電動車廠，還有一些傳統的車廠，他們其中在面試的時候幾乎都提到他們做過的一件事情，他們給他們現在的雇主專門研究過特斯拉的專利。然后給他們的研究團隊，研究小組分析了我們特斯拉的專利，我們宣布了以后，他們都認真的研究了我們以前的技術和特點，我覺得這個對推動這個行業的發展是非常有利的。這是一件好事，對于特斯拉我們是非常歡迎，共同培養這個健康的市場。
鳳凰汽車：王總你是在中國的工程事務部，這個事務部能讓我們比如說消費者能夠感覺到他是具體指什么職能，能夠給我們帶來一些什么樣的變化？
王文佳：我這邊主要是負責特斯拉亞太區的服務工程部門，這個服務工程部門其實是隸屬于美國研究開發部門，我們都屬于一個叫做工程師部門。主要負責售后維修的技術知識，比如說我們現在在全國不同的城市開了一些服務中心，服務中心的同事他們在修車的時候如果碰到了困難，需要工程師支援的時候，就會把情況升級給我們，我們就負責技術支持，這是其中的一個重要的工作。還有一個工作我們是在幫助美國的設計部門，反饋一些本地市場的需求。比如說中國用戶在看一些用戶界面的時候，或者有一些新的功能更適合中國的客戶，他們會提出一些需求，我們會做一些本地的調研，同時反饋給美國的設計部門，美國的設計部門開發出新的軟件，或者是硬件類以后，他們在中國市場推出這個新產品之前也會讓我們做測試，因為我們需要根據中國的市場，因為中國的道路市場跟美國和歐洲都是不一樣的。
電池網微信
