截至目前，比亞迪跨座式單軌“云軌”已與國(guó)內(nèi)多個(gè)城市簽署合作協(xié)議，銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運(yùn)行。與此同時(shí)，比亞迪的觸角也申及海外，已分別與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國(guó)家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
比亞迪認(rèn)為，軌道交通是解決城市交通擁堵的必由之路，是未來(lái)中國(guó)城市化必需的。在現(xiàn)有交通體系中，“云軌”作為中運(yùn)量的軌道交通產(chǎn)品，與地鐵、公交巴士等現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，錯(cuò)位發(fā)展、互為補(bǔ)充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。
然而，今年3月9日，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目監(jiān)管有關(guān)事項(xiàng)的通知》。其中要求各地嚴(yán)格控制城軌車輛新增產(chǎn)能——城軌車輛產(chǎn)能利用率低于80%的地區(qū)，不得新增城軌車輛產(chǎn)能。企業(yè)申請(qǐng)建設(shè)擴(kuò)大城軌車輛產(chǎn)能項(xiàng)目，上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率應(yīng)均高于80%。
盡管“云軌”出海的進(jìn)程令人欣喜，西安的云軌示范線也于近日開(kāi)工，但是云軌項(xiàng)目也非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)中車推出的“智軌”在技術(shù)路徑上也涵蓋了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，智能駕駛，如今也已經(jīng)有成功落地的先例。
被寄予厚望的云軌能否“再造比亞迪”，還不得而知。但一個(gè)更加開(kāi)放以及主動(dòng)共享的比亞迪已經(jīng)讓人們看到了更多的可能。
【獨(dú)家高端領(lǐng)袖訪談】
從閉合到開(kāi)放
《英才》：在目前的新能源造車陣營(yíng)中，有因技術(shù)驅(qū)動(dòng)的車企聯(lián)盟、也有打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的閉合生態(tài)。未來(lái)比亞迪的商業(yè)模式是怎樣的？
王傳福：在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是目前世界上唯一同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的車企。面對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，比亞迪希望用“共享”和“開(kāi)放”來(lái)推動(dòng)整個(gè)變革。
今年，比亞迪推出了全新e平臺(tái)，將電動(dòng)車技術(shù)優(yōu)勢(shì)與全球共享。基于比亞迪“e平臺(tái)”所提供的解決方案，新能源整車研發(fā)成本可降低33%，核心零部件體積可減少30%，整車重量可減輕25%，對(duì)于核心供應(yīng)商、整車企業(yè)以至整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都將是一件好事。
《英才》：合資股比的放開(kāi)以及造車新勢(shì)力各自擁有產(chǎn)業(yè)與資本的強(qiáng)大背書。很多人認(rèn)為不遠(yuǎn)的將來(lái)，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打響。比亞迪如何抵御激烈的競(jìng)爭(zhēng)？
王傳福：不可否認(rèn)，合資企業(yè)股比限制完全放開(kāi)，自主品牌的利潤(rùn)收益會(huì)受到一些沖擊。但是，任何事情都有兩面性，我們?cè)趯徱曇患虑榈臅r(shí)候，需要綜合各方利益來(lái)看。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，汽車合資股比放開(kāi)是利大于弊，有利于中國(guó)車企走出國(guó)門，成為中國(guó)汽車行業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，開(kāi)放意味著更充分的競(jìng)爭(zhēng)，也就意味著更低的價(jià)格和更好的產(chǎn)品，這總是好事。
《英才》：在“亂象叢生”的產(chǎn)業(yè)重塑中，比亞迪未來(lái)將如何圍繞自身優(yōu)勢(shì)布局產(chǎn)業(yè)投資版圖？
王傳福：圍繞電池核心技術(shù)，比亞迪布局了新能源汽車和軌道交通等產(chǎn)業(yè)。汽車的電動(dòng)化和智能化是重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局的兩個(gè)抓手，且汽車的智能化需要基于電動(dòng)化和5G等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。比亞迪在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位（如比亞迪過(guò)去三年及2018上半年連續(xù)成為全球新能源汽車銷量冠軍），正在大力布局汽車智能化。
技術(shù)路徑
《英才》：比亞迪從很早就開(kāi)始了對(duì)新能源汽車的投入，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)財(cái)報(bào)并不好看。結(jié)合今天的收獲，如何看待核心技術(shù)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)意義？
王傳福：2018年7月，比亞迪新能源汽車銷量首次超過(guò)了燃油車銷量。隨著多款重磅新能源車型的陸續(xù)上市，比亞迪將迅速積累更多的新能源積分，并帶來(lái)更加可觀的收益。
很顯然，沒(méi)有對(duì)技術(shù)的執(zhí)著就不會(huì)有現(xiàn)在的比亞迪，所以未來(lái)我們也將繼續(xù)沿著這條路線不斷創(chuàng)新、保持領(lǐng)先。而對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，“技術(shù)”同樣是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心動(dòng)力。
《英才》：比亞迪對(duì)于電池核心技術(shù)也有過(guò)路徑選擇的猶豫，你如何看待三元技術(shù)與磷酸鐵鋰的技術(shù)路徑之爭(zhēng)？他們的應(yīng)用有哪些具體的差異？三元是否將成為未來(lái)的主流？
王傳福：比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域有充分、全面的技術(shù)積累，同時(shí)具有磷酸鐵鋰和三元鋰電池的領(lǐng)先技術(shù)，核心指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性好。在新能源汽車發(fā)展的初期，比亞迪認(rèn)為“安全”是車載動(dòng)力電池選擇的首要因素，所以磷酸鐵鋰電池就成了最好的選擇。與此同時(shí)，三元鋰電池能量密度高、充電效率高。在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下，續(xù)航里程是消費(fèi)者最關(guān)心的事情。換裝三元鋰電池有助于比亞迪車型在不增加自重的前提下，續(xù)航性能大幅提升。
鑒于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的不同性能特點(diǎn)，比亞迪將同時(shí)堅(jiān)持兩大技術(shù)路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長(zhǎng)循環(huán)壽命的優(yōu)點(diǎn)，可以滿足對(duì)安全性要求更高、運(yùn)營(yíng)頻率更高的商用車領(lǐng)域，而在對(duì)空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更加貼合個(gè)人消費(fèi)者需求。
彎道超車突破口
《英才》：近些年來(lái)，汽車市場(chǎng)的增速一直在3%－15%之間波動(dòng)，如何看待產(chǎn)業(yè)調(diào)整背后的原因？
王傳福：經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車行業(yè)正在從爆發(fā)式增長(zhǎng)回歸到穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)。必須看到的是，隨著保有量的提升，銷量增幅的收窄是正常的。同時(shí)一些其他因素也給市場(chǎng)帶來(lái)了一定影響，比如以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，而地方性限購(gòu)政策也給汽車銷量造成影響等。
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