新能源再次成為兩會(huì)汽車熱點(diǎn)。但，風(fēng)向有所轉(zhuǎn)變。
巧的是三大自主車企吉利、長(zhǎng)城和奇瑞，分別將目光集中在甲醛汽車和氫燃料電池車。其中李書福第四次提案甲醇汽車，而王鳳英和尹同躍第一次提燃料電池相關(guān)議案。
難道，歷經(jīng)十年以電動(dòng)汽車為主線的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，有什么變化正在醞釀？
后發(fā)優(yōu)勢(shì)？
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從未擺脫過(guò)路線之爭(zhēng)。在歷經(jīng)兩個(gè)“五年規(guī)劃”之后，去年年底，曾經(jīng)電動(dòng)汽車主推者——前科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，今年年初在《人民日?qǐng)?bào)》撰文，目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展并不能完全滿足中國(guó)未來(lái)新能源出行的需求，還需要多種路線的結(jié)合。并強(qiáng)調(diào)“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”點(diǎn)燃輿論。
對(duì)年銷量剛突破百萬(wàn)輛的新能源汽車市場(chǎng)，這個(gè)“重心拓展”有點(diǎn)隱隱的涼意。特別是在政策對(duì)電動(dòng)汽車大肆補(bǔ)貼的前幾年，很多車企都將重心放在電動(dòng)車上，對(duì)氫燃料電池車的投入甚少。
“最近燃料電池又熱起來(lái)了，好多領(lǐng)導(dǎo)都在提燃料電池，”在2018年的泰達(dá)論壇上，歐陽(yáng)明高院士建議“要理性分析技術(shù)本身，不要盲目跟風(fēng)。”
筆者注意他提到一句：“當(dāng)然還有一個(gè)推動(dòng)力是燃料電池的補(bǔ)貼上來(lái)了”。聯(lián)想到純電車正在經(jīng)歷補(bǔ)貼大幅退坡，不得不說(shuō)院士的這句話有點(diǎn)一針見血。他特別強(qiáng)調(diào)，“我們要防止燃料電池車重蹈以前剛出純電動(dòng)的覆轍。買車不用，搞些其他名堂。”
不過(guò)根據(jù)他的介紹，燃料電池技術(shù)也在穩(wěn)步成熟，2018年量產(chǎn)接近2000輛，建議合理推廣，不要盲目上量。
根據(jù)其主導(dǎo)設(shè)立的我國(guó)燃料電池的新路線圖：2020年達(dá)1萬(wàn)輛，2025年10萬(wàn)輛，2030年100萬(wàn)輛，可以看出2020年目標(biāo)比舊路線圖增加了一倍，從5000到1萬(wàn)。相比已經(jīng)上百萬(wàn)的純電動(dòng)車，還不成氣候。
回到王鳳英的議案，她建議加強(qiáng)加氫站建設(shè)和補(bǔ)貼，并聚焦氫燃料核心技術(shù)研發(fā)。她認(rèn)為氫燃料電池車是新能源車重要發(fā)展方向，是“終極能源”和各國(guó)的戰(zhàn)略選擇。
王鳳英已經(jīng)連續(xù)三年針對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行提案。但是長(zhǎng)城汽車在純電動(dòng)領(lǐng)域布局相對(duì)較晚。
在2009年政府鼓勵(lì)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車時(shí)，長(zhǎng)城汽車并未積極響應(yīng)，而是將重心放在了SUV細(xì)分市場(chǎng)。在長(zhǎng)城汽車連續(xù)3年年銷量破百萬(wàn)輛、哈弗累計(jì)銷量突破500萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也如火如荼，并在去年突破了年銷量百萬(wàn)輛的大關(guān)。
雙積分政策落地后，長(zhǎng)城汽車2017年7月火速入股河北御捷，占其25%股份并且表示最多可增持至49%。然而在入股之后，“御捷長(zhǎng)城”再無(wú)深入的消息。
一年之后，長(zhǎng)城汽車正式推出新能源汽車品牌——?dú)W拉。但從銷量情況來(lái)看，歐拉與其它多數(shù)車企一樣在私人新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)平平。目前，歐拉主要銷往共享出行、分時(shí)租賃等平臺(tái)，主要在共享汽車領(lǐng)域進(jìn)行探索。
此次，王鳳英關(guān)于氫燃料電池的建議，也表明了長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
在多數(shù)企業(yè)聚焦電動(dòng)汽車時(shí)，去年3月長(zhǎng)城汽車成為中國(guó)首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)的汽車企業(yè)；同年10月，長(zhǎng)城汽車入股德國(guó)知名加氫站運(yùn)營(yíng)商H2M；同時(shí)，在與寶馬的合資合作中，雙方還在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。看起來(lái)，長(zhǎng)城汽車想依靠燃料電池后發(fā)制人。
十年“汽車強(qiáng)國(guó)”夢(mèng)講好中國(guó)故事
除了氫燃料電池外，王鳳英今年再次提及中國(guó)汽車品牌“出海”的問(wèn)題。其中提出兩項(xiàng)相關(guān)建議：《關(guān)于實(shí)施國(guó)家品牌戰(zhàn)略促進(jìn)中國(guó)品牌全球發(fā)展的建議》、《關(guān)于加強(qiáng)中國(guó)企業(yè)海外發(fā)展安全保障機(jī)制的建議》。
從2008年當(dāng)選全國(guó)人大代表開始，關(guān)于中國(guó)品牌“出海”問(wèn)題，王鳳英在2010年提出做大做強(qiáng)“中國(guó)車”、制定國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略，2011年建議制定中國(guó)汽車“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略、打響“中國(guó)車”品牌、實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，2012年建議明晰中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略路徑等相關(guān)提案。
長(zhǎng)城汽車也從偏于一隅的小企業(yè)成長(zhǎng)為布局全球年銷過(guò)百萬(wàn)輛的龍頭汽車企業(yè)。目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，6個(gè)海外技術(shù)中心的全球研發(fā)布局，在厄瓜多爾、馬來(lái)西亞、突尼斯和保加利亞建設(shè)了KD工廠，在核心戰(zhàn)略市場(chǎng)俄羅斯、澳大利亞、南非設(shè)立子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)哈弗品牌。
在今年1月份的哈弗500萬(wàn)輛戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，魏建軍明確表示“哈弗不僅要做中國(guó)SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，還要做走出去的探路者，更要成為全球SUV的領(lǐng)導(dǎo)者。”看來(lái)長(zhǎng)城汽車已經(jīng)做好駛向海外、進(jìn)入全球汽車舞臺(tái)的準(zhǔn)備。
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