“去年中國汽車市場增長有點放緩，但吉利卻保持了銷量同比增長63%，在乘用車市場占有率達到5.06%，同比增長1.75%，”吉利汽車執行董事洪少倫語速刻意壓制住臉部呈現的喜悅之情。
到底是什么因素令吉利連續兩年都保持同比超50%的增長呢？又是什么原因令原本一直處于低端市場的吉利汽車近年來單車售價與利潤持續上升呢？或許可以從吉利汽車CEO安聰慧關于吉利與沃爾沃之間的技術合作、聯合采購、共線生產中找到答案。
《證券日報》記者注意到，在近40分鐘的媒體溝通環節，安聰慧有19次提到沃爾沃對于吉利體系能力的提升與品牌形象拔高的作用。尤其是對于吉利與沃爾沃合資品牌“領克”，不但贏得了中國市場的開局之利，而且因沃爾沃的背書，領克將很快進入歐洲市場。
“從最近幾年看，吉利每一款車型的推出都在細分市場取得非常良好的表現，這說明吉利整個體系力形成了非常強的競爭，”安聰慧向記者表示，吉利21年的發展就是體系能力不斷提升的過程，吉利不斷地在實踐中去總結，不斷地通過一些海外的并購合作取得提升。
由于2018年是吉利汽車產品大年，吉利汽車會有五款全新燃油車和兩款電動汽車推出，但吉利認為今年中國汽車市場情況并不樂觀，所以謹慎制定同比增長27%至158萬輛的年銷量目標。
品牌間互相合作
與吉利汽車去年銷量達到124.7萬輛相匹配的是，吉利全年總收益增加73%至927.61億元人民幣，實現利潤達到106.34億元人民幣，增長超過108%。公司股權持有人應占溢利約106.34億元，同比增長108%;基本每股盈利1.19元。
“喜人業績背后是吉利從高速增長向高質量發展的不斷邁進，”洪少倫向《證券日報》記者介紹，吉利汽車去年平均單車售價提升7%，毛利率上升6%。據介紹，吉利汽車8萬元-15萬元售價車型的銷量占比達到60%以上，在一、二線市場的銷量占比超過五成。
為何能夠取得如此成績呢？安聰慧表示，吉利從造車第一天開始就重視體系能力的提升，第一款明星車型帝豪即支持了吉利的發展，也為吉利贏得了時間。隨后，吉利收購沃爾沃，全球并購帶來的戰略合作品牌相關技術、產品的疊加，吉利有了一飛沖天的底氣。
“吉利通過和沃爾沃的合作，在這方面取得了非常有競爭或者形成了非常好的技術，”安聰慧提到，目前吉利品牌與領克品牌有著非常清晰的戰略規劃，各自產品針對每個細分市場也非常清楚，幾個品牌之間又相互進行合作、聯合。
具體來看，吉利品牌針對占據43%-50%的自主品牌細分市場，去年已經獲得自主品牌領頭羊地位；領克品牌針對占據40%的主流外資品牌，通過越級對標，高附加值、高技術、高品質產品來參與這塊市場競爭。
領克與沃爾沃剪不斷的關系
對于吉利汽車寄予眾望的領克品牌，安聰慧不時提醒大家領克與沃爾沃之間的關系，“領克品牌和沃爾沃品牌采用CMA基礎架構平臺，聯合研發，共同分攤研發費用，聯合采購通用配件”。
去年上市的領克01話題不斷，先是137秒領克01量產版訂單被秒光，接著不斷傳出產能不足的領克01銷量未達預期。“吉利汽車通過注資37.5億元領克品牌，占領克50%股權，因為領克在去年只銷售了一個月，所以上一年有7000萬元人民幣的虧損，這也比我們預期好很多，”洪少倫告訴記者。
面對產能不足，洪少倫表示，領克現在還是由沃爾沃代工生產，它的第一個工廠在張家口，今年很快就會投產領克車。整個領克運作都在公司預期之內，公司對完成領克2018年的銷量目標非常有信心。
安聰慧表示，領克2018年15萬輛目標能完成，今年領克產品要覆蓋所有細分市場，無論是SUV還是轎車，無論是A級、B級、C級，它的產品是建立在吉利和沃爾沃的CMA技術架構，“領克與沃爾沃共用2.0T發動機，前段時間受發動機的影響，我們的產能受到一定的制約，但隨著第二第三第四的發動機廠投產以后，也能迅速地解決這些問題”。
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