新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百家爭鳴的狀態(tài)，業(yè)界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優(yōu)誰劣的爭論也是由來已久。
今年2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力電池予以高度重視。會議提出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。動力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業(yè)界關(guān)注。
日前，記者實地走訪了動力鋰電池工廠和客車企業(yè)，對當(dāng)下備受爭議的三元鋰電池的安全性等問題進行調(diào)查。記者發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)大規(guī)模涌入的同時，市場也在爭論中漸漸走入誤區(qū)。
“安全性”正在被放大門檻低暗藏風(fēng)險
“如果電動汽車上的電池出現(xiàn)問題，將有可能引發(fā)危及生命的事故。”在一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)的工廠的門口，一位負責(zé)人邊做著進入工廠前的準(zhǔn)備，邊告訴記者：“這個問題誰都知道，但關(guān)鍵在是否重視。目前行業(yè)并不缺乏安全意識，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，質(zhì)量工藝缺乏把關(guān)。”
在這位負責(zé)人的指引下，記者也穿上了工作服，從上到下包得嚴(yán)嚴(yán)實實。實際上，任何人進入工廠前準(zhǔn)備工作非常復(fù)雜，經(jīng)過多輪消毒，以保證機器的無塵作業(yè)。經(jīng)過層層把關(guān)和幾扇門的清潔，記者才得以進入這家自動化程度非常高的動力電池生產(chǎn)工廠。記者了解到，這樣的工廠，在國內(nèi)并不多見。
該負責(zé)人告訴記者，公司磷酸鐵鋰、三元鋰生產(chǎn)線都有，磷酸鐵鋰電池市場占有率較高，但三元鋰電池功率及能量密度較高，是提高電動車?yán)m(xù)航里程的新品。
對于為何在兩條路線同步布局，一位工廠人士介紹，磷酸鐵鋰因為一致性問題，這對企業(yè)實力要求也高，同時制作難度非常大，致使價格趨高，不過其原材料儲量豐富，生產(chǎn)規(guī)模達到一定程度時價格可以降低，但未來卻難以滿足國家在新規(guī)劃中對于電池模塊的能量密度的要求。
不過三元鋰電池也有其弱點，因其三元材料的高溫存儲和循環(huán)性還有待提高，安全性也一直是企業(yè)研究的重點。不過隨著技術(shù)的進步，似乎這一問題可逐漸得到解決。
一位工廠的技術(shù)人員告訴記者：“業(yè)內(nèi)認為三元材料不安全，主要是考慮其穩(wěn)定性較差，溫度必須低于200度，同時穿刺一定會發(fā)生燃燒和爆炸。但我們經(jīng)過多種實驗，目前已基本可以解決這一問題。”
據(jù)了解，為了提高材料所需要的相關(guān)方面的性能，如熱穩(wěn)定性、循環(huán)性能或倍率性能等，已經(jīng)有企業(yè)對正極材料進行摻雜改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，這種三元材料更為穩(wěn)定和成熟。
北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級總監(jiān)馬俊峰認為，目前來看，三元材料能量密度高，低溫性能達到一定水準(zhǔn)，相對其他材料來說是可以量產(chǎn)的。“公司生產(chǎn)的三元鋰電池主要提供給乘用車，今年將進入物流車領(lǐng)域，客車未來是眾多企業(yè)布局的重要市場。”
雖然近年涉足動力電池的企業(yè)不斷涌出，但實際目前國內(nèi)規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)廠商并不多。在位于西安中心21公里的高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠內(nèi)，記者看到，工廠內(nèi)部基本實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)，機器人進行批量操作。
記者了解到，該工廠總占地面積為15萬平方米，目前已建的一期廠房為3.7萬平方米，是國內(nèi)目前規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)基地。三星環(huán)新是由三星SDI與安徽環(huán)新共同成立，兩股東各持股50%，已投資2.8億元。目前三星環(huán)新員工有500名，到2020年，公司計劃將員工增至2200名，累計投資6億美元。去年9月份工廠一期生產(chǎn)線啟動后，每年生產(chǎn)4萬臺純電動汽車用電池，目前客戶包括宇通、福田等。
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