“目前電池行業(yè)很大程度上依賴于政府支持和補貼，所以政策對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要。客戶在對三元鋰和磷酸鐵鋰的選擇上，也提出過對三元材料的擔心，
“目前電池行業(yè)很大程度上依賴于政府支持和補貼，所以政策對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要。客戶在對三元鋰和磷酸鐵鋰的選擇上，也提出過對三元材料的擔心，但隨著客戶對三元鋰電池認識的提升，也在逐步接受。”肖陽健告訴記者。
在記者走訪中，蘇州金龍一位負責人告訴記者：“從經(jīng)驗來看，新能源車在其發(fā)展初期事故發(fā)生會有較大概率，所以相關部門對電池產(chǎn)業(yè)持更為嚴謹?shù)膽B(tài)度非常重要。三元鋰電池生產(chǎn)廠商在工藝和質(zhì)量上，如果更為謹慎，則一定程度上可以避免事故的發(fā)生，但不能因為認識的不足對整個技術路線進行否定。采購企業(yè)應該有更為嚴格的標準，選擇高品質(zhì)廠商。”
在動力電池各種新技術路徑上，眾多客車廠商也一直在嘗試。中通客車相關人士表示，目前，客車廠商在電池的選擇上還是以磷酸鐵鋰為主，同時兼顧將三元鋰電池在部分車型上進行嘗試，以研發(fā)出更符合未來方向的路線。據(jù)了解，目前國內(nèi)客車廠商中至少有三成已經(jīng)選用三元鋰電池。
安凱客車新能源研究所所長陳順東認為，技術路線本身并無好壞之分，好的安全性、能量密度和續(xù)航里程是決定未來哪種電池更符合市場需求的指標。隨著技術進步，三元電池將會越來越安全，磷酸鐵鋰能量密度也會逐漸得到提升。目前，行業(yè)面臨最大的問題不是對材料的安全性進行探討，而是加強行業(yè)、企業(yè)的監(jiān)管，促使電池企業(yè)、整車企業(yè)、客車廠商共同從材料選擇、安全設置等方面加強產(chǎn)品力。
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