過去幾年，行業(yè)內(nèi)心照不宣，只要鋰電池價格持續(xù)走低，鈉電池便難以擺脫陪跑的角色。因此，在很長一段時間內(nèi)，鈉電池更多像一種戰(zhàn)略儲備，替代鉛酸、儲能試點，始終未真正走入主流應用的視野。
巧妙的是，進入2026年，寧德時代、比亞迪等頭部電池企業(yè)，卻將戰(zhàn)略重心加速向鈉電傾斜，并在積極調(diào)整電池產(chǎn)線，用以擴大鈉電池產(chǎn)能。
3月23日，寧德時代首席制造官倪軍在西門子RXD大會上確認，公司去年發(fā)布的鈉電池品牌“鈉新”將在今年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上市。倪軍同時預告，4月北京車展上將有“驚喜”亮相。
頭部企業(yè)的一系列動作，或許正隱藏著對資源安全的積極防備，以及對電池物理特性差異化競爭的精準卡位，推動鈉電池演變?yōu)橐惶转毩⒂阡囐Y源周期之外的、具有高度確定性的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
改變下一階段競爭格局的關鍵
在鋰電池原材料價格波動和地緣政治摩擦的背景下，鈉電池的“誘惑”日益凸顯，但是，通往鈉電時代的道路并非如預想中那般平坦，它不僅需要應對來自磷酸鐵鋰的生存擠壓，更要在材料學、工藝一致性以及應用端的價值認同上完成多重跨越。
近日，中國科學院物理研究所/北京凝聚態(tài)物理國家研究中心團隊提出了構(gòu)建單壁碳納米管導電限域網(wǎng)絡的策略，攻克了錫基負極的穩(wěn)定性難題。研究制備出的微米錫負極在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大電流下循環(huán)6000次后，容量保持率仍達87.6%。基于公斤級放大制備的微米錫負極，研究制備了安時級鈉離子電池，實現(xiàn)了超過453 Wh/L的高體積能量密度，并在4C倍率下實現(xiàn)穩(wěn)定循環(huán)。此外，該電池還展現(xiàn)出優(yōu)異的低溫性能，綜合指標優(yōu)于商業(yè)磷酸鐵鋰電池，為開發(fā)下一代高能量密度鈉離子電池提供了可擴展的實用化路徑。
此外， 作為電池行業(yè)領軍者的寧德時代，無疑扮演了至關重要的帶頭作用。在2025年12月舉行的供應商大會上，寧德時代明確提出2026年在換電、乘用車、商用車、儲能等多個領域全面推進鈉電池的大規(guī)模應用。今年1月，寧德時代首發(fā)行業(yè)首款輕商量產(chǎn)鈉電池；2月，搭載寧德時代“鈉新”電池的全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車也正式亮相。
此外，億緯鋰能于2025年12月正式開建億緯鈉能總部，規(guī)劃年產(chǎn)能2GWh，覆蓋從研發(fā)、中試到量產(chǎn)的全流程，公司已在海外實現(xiàn)了兆瓦時級別的鈉電系統(tǒng)商業(yè)化運行；海辰儲能也于同月發(fā)布全球首款鋰鈉協(xié)同AIDC全時長儲能解決方案。
與此同時，比亞迪、鵬輝能源等企業(yè)也正持續(xù)加大在技術研發(fā)與市場拓展方面的投入力度。今年3月，遠景動力也宣布首款鈉離子儲能專用電芯正式下線。
由于鈉電池的生產(chǎn)線與現(xiàn)有的鋰電池生產(chǎn)線有著極高的重合度，這意味著，鋰電池的頭部企業(yè)，可以在不進行大規(guī)模固定資產(chǎn)減值的情況下，快速實現(xiàn)產(chǎn)能的無縫切換，極大地降低了新技術的準入門檻和試錯成本。
在鋰電產(chǎn)能普遍過剩的當下，將冗余產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為鈉電產(chǎn)能，不僅是消化過剩產(chǎn)能的高明手段，也是前瞻性占領新興市場的一種進攻方式。
在上游材料方面，目前關鍵原材料也正在加快產(chǎn)能釋放。3月，龍蟠科技孫公司山東鈉源實現(xiàn)5000噸/年NFPP聚陰離子材料批量投產(chǎn)；天賜材料年產(chǎn)50萬噸電解液項目備案獲批，其中包含5萬噸鈉電池電解液；同興科技則在四川宜賓興建年產(chǎn)2萬噸鈉電正極材料項目，其中1萬噸年產(chǎn)能計劃于2026年10月投產(chǎn)。
另外，部分初創(chuàng)鈉電企業(yè)則采用自建材料路線，今年年初，全球首個萬噸級硫酸鐵鈉正極材料基地在四川眉山正式投產(chǎn)，將為眾鈉能源鈉電池生產(chǎn)提供重要支撐。
不僅如此，電池企業(yè)也在加快聯(lián)合材料商共同研發(fā)合作，3月16日，巴斯夫便與星空鈉電簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將共建聯(lián)合實驗室，聯(lián)合攻堅竹炭負極、普魯士藍正極等關鍵技術；寧德時代也已將容百科技作為其鈉電正極粉料第一供應商，并在產(chǎn)品開發(fā)、供應鏈等方面開展全面的深度合作。
今年3月召開的全國兩會上，鈉電池成為代表委員熱議的話題之一，多位委員建言，應通過產(chǎn)學研深度融合，加速布局鈉離子電池等前沿技術，以構(gòu)建適配新型電力系統(tǒng)的多元儲能技術體系。并在材料方面，加大對無煙煤制備多孔碳、石墨負極材料、鈉離子電池負極材料的中試放大技術研發(fā)及產(chǎn)品示范應用推廣的支持力度，逐步降低鈉離子電池生產(chǎn)成本。
隨著2026年行業(yè)整體產(chǎn)能的逐步有序釋放，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應鏈瓶頸將得到系統(tǒng)性改善并逐漸被打破，這種供應能力的提升，不僅有助于保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展的連續(xù)性，也將使鈉電池綜合性價比得到進一步優(yōu)化和提升，為鈉電技術的規(guī)模化商業(yè)應用奠定基礎。
鈉電應用端的價值天平逐漸平衡
在磷酸鐵鋰價格倒逼市場進入微利時代的今天，鈉電池之所以仍能夠被企業(yè)重視，除了資源儲備安全以外，核心在于它在特定應用場景中展現(xiàn)出的物理級優(yōu)勢，包括抗低溫性能、安全穩(wěn)定性等。
從應用端來看，目前鈉電主攻的儲能領域已有實質(zhì)性突破，進入2026年，國內(nèi)多個百MWh級項目先后宣布招標與并網(wǎng)，技術路線以層狀氧化物、聚陰離子為主，應用覆蓋獨立/共享儲能、配網(wǎng)側(cè)等多種場景。
“儲能市場迎來爆發(fā)式增長，鈉電池憑借成本與適配優(yōu)勢，在工商儲能、大型儲能領域具備顯著替代潛力。”近日，維科技術副總裁韓心戈在與電池網(wǎng)交流時曾提到，針對鈉電儲能業(yè)務，維科技術已建成兩條全自動鈉電生產(chǎn)線，年產(chǎn)能2GWh，主打聚陰離子技術路線的S170、S50系列產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)。
中科海鈉也于近期在廣西桂林永福縣成功并網(wǎng)運行配網(wǎng)鈉離子儲能系統(tǒng)，采用自主研發(fā)的聚陰離子鈉電池。這是鈉電池在廣西10kV中壓配電網(wǎng)的首次規(guī)模化應用，電池可在-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定運行，有效解決了山區(qū)長距離供電線路的電壓波動問題。
而在車端，鈉電也正在加速進入乘用車及商用車領域，且應用范圍愈發(fā)廣闊。
今年2月，長安汽車宣布全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車預計年中上市，未來將在阿維塔、深藍、啟源等品牌搭載寧德時代“鈉新”電池。據(jù)悉，在-30℃環(huán)境下，長安首款鈉電乘用車的整車放電功率比同電量鐵鋰車型提升近3倍。
此外，比亞迪也宣布鈉電池研發(fā)已處于第三代產(chǎn)品技術平臺的開發(fā)階段，通過聚陰離子體系材料設計及電化學體系上的技術創(chuàng)新，解決了析鈉及高溫等技術問題，開發(fā)出了萬次循環(huán)的鈉電池產(chǎn)品，量產(chǎn)節(jié)點將根據(jù)實際市場及客戶需求而定。此前，比亞迪也已發(fā)布首款量產(chǎn)鈉電池平衡重叉車。
過去，大家認為鈉電主要用于微型電動車，但隨著第二代鈉電池性能的釋放，一些車企開始嘗試在主流A級甚至B級車上引入鈉電。在磷酸鐵鋰價格極度透明的今天，應用端更關注的是鈉電能否解決鋰電在特定場景下的“痛點”，能否補齊極寒地區(qū)用車的性能短板。
除此之外，目前應用端逐漸開啟“鈉鋰混搭”，試圖把兩類電池的優(yōu)點結(jié)合起來，兩者互補，理論上既能控制住總成本，又能保障整體性能都有提升。目前寧德時代已經(jīng)在動力電池方面首發(fā)鋰鈉AB電池系統(tǒng)集成技術；近期多個獨立儲能項目也在備案中明確表示將采用磷酸鐵鋰與鈉電池相結(jié)合的儲能單元。
今年2月，歐洲經(jīng)濟和社會委員會（EESC）全體會議也釋放出重磅信號：鈉電池應成為歐盟工業(yè)戰(zhàn)略的核心組成，以強化能源自主能力，降低對鋰電池的過度依賴。會議表示，下一輪歐盟多年財政框架（MFF，2028—2034年）必須拿出專項資金支持鈉電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
如果說鈉電池的各項性能表現(xiàn)已經(jīng)逐漸在眾多實際應用場景中得到了用戶的廣泛認可與驗證，那么現(xiàn)階段來看，其整體制造成本相對偏高、經(jīng)濟性有待進一步提升，依舊是當前產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及相關投資者最為關注與聚焦的核心問題之一。
不過，由于近期鋰電池原材料的價格整體上漲，磷酸鐵鋰電芯價格也逐漸上浮至0.35元-0.40元/Wh，雖然與鈉電池相比仍有很大優(yōu)勢，但兩者差距正在不斷縮小。
電池是一個極其依賴規(guī)模效應的行業(yè)，在鈉電出貨量尚未形成一定規(guī)模前，上游材料的采購成本肯定遠高于已經(jīng)攤薄到極致的鋰電材料。但目前鈉電池已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆浼夹g成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、適用領域清晰等綜合條件的應用驅(qū)動階段，有著頭部企業(yè)的帶動，以及電池和上游材料的產(chǎn)能逐步釋放，鈉電成本也將快速下降，快速形成鋰電池的有效補充。
目前很多頭部企業(yè)采用AB電池解決方案（鋰鈉混搭）切入市場，不僅可以使得電池包的性能有所提升，還可以為鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的成熟爭取寶貴的時間窗口。
結(jié)語
發(fā)展鈉電池是一場基于物理特性的長跑，而非一次投機性的周期博弈，它在鋰價低迷期表現(xiàn)出的頑強生命力，恰恰說明了電池行業(yè)對能源技術多元化布局的深謀遠慮。
鈉電的真正對手或許并不是某一條電池路線，而是受制于人的能源供給體系，未來幾年，隨著硬碳成本的規(guī)模化下探和系統(tǒng)集成技術的進一步突破，鈉電也將快速實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)砥柱”的最終躍遷。
對于身處其中的電池從業(yè)者而言，保持敏銳的技術嗅覺與長遠的戰(zhàn)略定力，遠比糾結(jié)于短期成本表現(xiàn)更為重要。
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“ABEC系列活動一：2026下一代電池技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”將于2026年5月12日在深圳啟幕，其中，鈉電池專場聚焦鈉電池這一前沿技術和市場應用領域，與會嘉賓將共同探索資源豐富、成本優(yōu)勢顯著的鈉電池在規(guī)模化儲能與電動汽車領域的應用潛力。會議同期還將舉辦“2026鈉電池產(chǎn)業(yè)競爭力TOP10品牌頒獎盛典”，屆時全球產(chǎn)學研等業(yè)界精英將齊聚深圳，凝聚行業(yè)共識，加速技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，共同推動下一代電池技術的成熟與商業(yè)化應用，為全球能源轉(zhuǎn)型提供核心動力。
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