長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動現(xiàn)場
中國電池雜志-中國電池網(wǎng)3月31日訊（肖何 陳語 湖南長沙報道）由中國電池網(wǎng)（itdcw.com）、電池百人會（CBHA）、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問（CCID）主辦，中南大學(xué)、寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會、寧鄉(xiāng)縣招商引資服務(wù)中心、湖南省先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合主辦，寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會支持的中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動——長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動成功舉辦。工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在會上分享了中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈研究情況。
工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝
吳輝介紹，2016年，中國新能源汽車產(chǎn)量51.7萬輛，與2015年一樣，整個新能源汽車市場呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展形勢：第一季度月均1.5萬輛；4-10月月均4萬輛；11-12月月均10萬輛。
“2016年全球動力電池出貨量達(dá)到44.7Gwh，按照2016年動力電池平均價格2.2元/wh的價格計算，2016年全球鋰動力電池的市場規(guī)模達(dá)到984億元。”吳輝表示，中國企業(yè)市場份額正快速提升，日本松下電池的出貨量達(dá)到7.2Gwh，市場份額達(dá)到16.11%；其次為中國的比亞迪（15.9%）、CATL（15.2%）和沃特瑪（7.2%）。
2016年中國動力電池出貨量
吳輝透露，2016年，中國動力電池出貨量30.5Gwh，同比2015年增長79.4%。其中，前三家企業(yè)合計出貨量達(dá)到17.0Gwh，占全部出貨量的比重達(dá)到55.8%。比亞迪全部為磷酸鐵鋰電池，全部自用；CATL在客車領(lǐng)域全部為磷酸鐵鋰電池，約占80%，在乘用車上用三元。
另外，主要外資企業(yè)在華鋰動力電池出貨量合計僅為986Mwh，在國內(nèi)鋰動力電池市場份額僅為3.13%。吳輝認(rèn)為，外資在華企業(yè)動力電池出貨量較少主要因為政策的影響，未能獲得新能源汽車補(bǔ)貼。并且，在HEV領(lǐng)域，由于不存在補(bǔ)貼，國內(nèi)HEV基本全部采用外資企業(yè)電池。
吳輝預(yù)計，未來中國新能源汽車的增長動力來自于乘用車，2020年乘用車產(chǎn)量預(yù)計合計達(dá)到150萬輛，其中，A0及以下的微型乘用車將占據(jù)主導(dǎo)地位。另外，2020年動力電池需求量將達(dá)到113.7Gwh，其中乘用車用電池預(yù)計達(dá)到60Gwh（NCM為主），客車用電池將達(dá)到30Gwh（LFP為主）；2020年之前，三元電池主流地位不會動搖。
目前，新能源汽車國補(bǔ)和地補(bǔ)下降40%左右導(dǎo)致電池廠降價壓力大。吳輝介紹，目前主流電池企業(yè)電池包報價：LFP1.7-1.8元/wh左右，NCM 1.4-1.7元/wh左右，電芯價格更低，大約占75%-85%左右，圓柱電池更低，物流車領(lǐng)域價格競爭尤為明顯，無底線價格競爭。而從材料來看，LCO和NCM上漲明顯，其他材料均呈現(xiàn)下降趨勢，尤其是隔膜價格降幅尤為明顯。考慮到折舊不攤銷費用的減少、技術(shù)進(jìn)步致能量密度提升從而讓單位瓦時電池價格下降，2017年動力電池價格直接降幅將超過20%。
吳輝認(rèn)為，動力電池產(chǎn)能過剩已是不爭事實，龍頭企業(yè)雛形基本呈現(xiàn)，價格下降幅度將遠(yuǎn)高于預(yù)期，動力電池企業(yè)利潤空間將被壓縮，預(yù)計2017年到2020年之間，第一梯隊動力電池企業(yè)毛利將從30%左右下降到20%左右。
“四大原材料中，僅有不與鈷相關(guān)的材料有維持價格或者上漲的基礎(chǔ)，其他材料價格預(yù)計均會出現(xiàn)不同程度的下滑。”吳輝強(qiáng)調(diào)，四大材料價格的下滑將綜合平衡產(chǎn)能供需情況和材料企業(yè)自身的成本控制能力這兩個因素。在此背景下，規(guī)模效應(yīng)成為企業(yè)賺錢的必須條件，以正極材料為例，產(chǎn)能在5000噸以下的材料企業(yè)將難以生存。
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