誰也沒想到，2020年會以這樣出乎意料的方式打開，口罩還沒摘下，上半年就已結(jié)束！在新冠疫情的影響下，今年上半年，不管是經(jīng)濟大環(huán)境還是電池新能源產(chǎn)業(yè)都面臨著重壓。
根據(jù)上市公司公告及媒體報道，電池網(wǎng)（微號：mybattery）梳理了電池新能源行業(yè)開工投產(chǎn)項目發(fā)現(xiàn)，2020年上半年，公布了投資金額的開工項目總計29個，而投產(chǎn)項目僅11個。
具體來看，統(tǒng)計在內(nèi)的29個開工項目，總投資約1474.24億元，單個項目平均投資額逾50億元。其中，鋰電池開工項目最多，達10個，投資總額約385.08億元；新能源汽車相關項目7個，總投資約690.02億元；氫能項目5個，總投資約256.64億元；動力電池梯次利用及拆解項目2個，總投資約5.5億元；電池材料項目3個，總投資約100億元；儲能設備制造項目1個，投資10億元；充電設施項目1個，投資27億元。
開工項目較多，一方面是隨著疫情的好轉(zhuǎn)，政策力推新能源汽車及鋰離子電池等重點行業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)，各地政府也力促企業(yè)開工。
2月25日，工信部印發(fā)了《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見》，提出推動重點行業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)，優(yōu)先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動能力強的產(chǎn)業(yè)。繼續(xù)支持智能光伏、鋰離子電池等產(chǎn)業(yè)以及制造業(yè)單項冠軍企業(yè)，鞏固產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。
另一方面，全球車企電動化趨勢愈發(fā)明朗，盡管疫情致經(jīng)營承壓，但多家跨國車企高管紛紛表態(tài)疫情不會影響公司電動化戰(zhàn)略的投資與布局，有的車企還計劃將裁員、降薪、延發(fā)工資等方式節(jié)省下來的資金押注到電動化領域。
在國內(nèi)市場，外資車企在華新能源產(chǎn)品也陸續(xù)進入落地期，國內(nèi)車企與動力電池為了保障市場份額，投資布局也未停歇。與此同時，受下游需求的大幅縮水、產(chǎn)能整體過剩、賬款難收等因素影響，電池材料、設備等領域的項目開工已明顯放緩。不過，氫能領域項目開工情況較好，延續(xù)了2019年的熱度。
此外，統(tǒng)計在內(nèi)的投產(chǎn)項目僅11個，總投資額約334.04億元，單個項目平均投資額約30.37億元，雖然平均投資額不低，但主要是靠北汽麥格納高端智造基地、星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地兩個投資項目的支撐，這兩個項目投資額分別為60億元、200億元。
整體而言，隨著國內(nèi)電池新能源供應鏈的日益完善，國產(chǎn)化率的提升，以及市場需求的減弱，項目投產(chǎn)進度明顯放慢，2016年以來的新產(chǎn)能投產(chǎn)高峰期基本已結(jié)束。
結(jié)語：剛剛走向市場化的電池新能源市場，在今年負重前行已成定局，但隨著一系列利好政策的出臺、車企電動化布局的提速、產(chǎn)品與技術的升級迭代、私人乘用車市場的打開、儲能等增量市場的擴容、充換電設施及加氫站等新基建的推進，邁步穩(wěn)定增長可期！
“關鍵的是，在危機來臨的時候誰能抗住！毫無疑問，是那些現(xiàn)金流充沛、市場訂單優(yōu)質(zhì)、有技術儲備、有人才團隊、經(jīng)營管理腳踏實地的公司，他們抗風險能力強，經(jīng)歷了數(shù)個甚至十幾個危機周期。我堅信：待疫情消散，他們才是最大的受益者！電池產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車、儲能、3C消費電子、5G基站以及更多的細分市場領域，電池行業(yè)大有作為，沒人能離開！越是危機的時候，我們電池人越要沉住氣，去除浮躁，忠于內(nèi)心，苦練內(nèi)功，堅持創(chuàng)新，只有這樣生命才飽滿，公司才健康，行業(yè)才持續(xù)！”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示。
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