10月28日消息，電池網(wǎng)獲悉，澳大利亞礦商Core Lithium本周四在一份聲明中表示，與特斯拉簽訂條款清單的最后期限已過，但未達成協(xié)議。
公開資料顯示，Core Lithium成立于2010年9月10日，是一家在澳大利亞證券交易所上市的鋰生產(chǎn)商，總部設(shè)在澳大利亞阿德萊德，主要從事鋰、銅、金、鈾和鐵礦石資產(chǎn)的收購、勘探、評估和開發(fā)，擁有Finniss、Shoobridge、Anningie and Barrow Creek等鋰項目。其中，F(xiàn)inniss項目已于今年10月10日正式投產(chǎn)，鋰輝石精礦年均產(chǎn)能約為17.3萬噸。
Finniss Lithium 項目
今年3月，Core Lithium表示，該公司正與特斯拉達成供應(yīng)協(xié)議，將在10年內(nèi)向特斯拉供應(yīng)高達11萬噸的鋰輝石精礦。
電池網(wǎng)注意到，除了特斯拉，Core Lithium在2017年8月、2021年8月分別與雅化集團（002497）、贛鋒鋰業(yè)（002460）簽署了《約束性框架協(xié)議》和《股權(quán)認(rèn)購協(xié)議》，分別簽署了7.5萬噸/年的精礦長期包銷協(xié)議，同時，雅化集團200萬澳元入股，同時支付2000萬美元預(yù)付款用于開發(fā)Finniss鋰項目；贛鋒鋰業(yè)以3400萬美元入股，一度成為第二大股東，但在2022年9月贛鋒鋰業(yè)減持部分股權(quán)，不再是主要股東。
對于與特斯拉交易告吹的具體原因，Core Lithium并未說明，但該公司CEO Gareth Manderson在聲明中表示，全球鋰需求將保持強勁，價格不斷上漲。公司與雅化集團和贛鋒鋰業(yè)簽訂的協(xié)議將在Finniss項目運營的頭四年內(nèi)，鋰精礦銷售總額占該項目產(chǎn)量的80%左右。
鋰礦拍賣價格屢創(chuàng)新高
有業(yè)內(nèi)人士告訴電池網(wǎng)，特斯拉與Core Lithium交易告吹，或許是因為雙方對于鋰礦價格未達成一致。此前雙方協(xié)議條款是參照鋰原料的市場價格，而據(jù)英國電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，鋰輝石（6%澳洲FOB）價格自2月底以來已上漲了一倍多，從2000美元/噸漲到近5000美元/噸。
在本月初（10月3日），Core Lithium曾宣布以951美元/噸的成交價完成了首次鋰輝石原礦的拍賣招標(biāo)，共售出平均品位為1.4%的1.5萬噸鋰輝石原礦。該批礦石計劃于2022年四季度從達爾文港發(fā)貨。有業(yè)內(nèi)人士指出，本批鋰原礦加工成碳酸鋰的成本至少40萬元/噸。
電池網(wǎng)注意到，另一家澳大利亞礦商Pilbara（皮爾巴拉）2021年以來已完成11次拍賣，從往期拍賣情況來看，除第七次拍賣價格有所回落，其余成交價均環(huán)比增長。
在國內(nèi)市場，電池級碳酸鋰均價已超55萬元/噸。從Pilbara最近一次鋰礦交易價格來看，鋰精礦生產(chǎn)鋰鹽成本價已基本與國內(nèi)電池級碳酸鋰售價持平。
據(jù)生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為，當(dāng)前碳酸鋰市場現(xiàn)貨價格報價仍表現(xiàn)出上漲勢頭，隨著冬季的到來，青海等地區(qū)將會受到低溫影響，產(chǎn)量可能會出現(xiàn)輕微下降。而下游年終備貨心態(tài)持續(xù)，市場需求將保持高位，預(yù)計短期碳酸鋰價格保持高位震蕩。
車企直接采購鋰礦成常態(tài)
鋰價高漲之下，車企直接采購鋰礦成常態(tài)。
早在今年4月，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）就在個人推特賬號表示，特斯拉可能會直接大規(guī)模涉足鋰礦開采和精煉業(yè)務(wù)，因為制造電池的關(guān)鍵能源金屬成本已經(jīng)過高。
7月，馬斯克在特斯拉2022年第二季度財報電話會議上再次提出，“我想再次敦促企業(yè)家們進入鋰精煉業(yè)務(wù)。開采相對容易，精煉要困難得多。”馬斯克稱，鋰加工有軟件一樣的利潤空間。
10月19日，特斯拉CEO馬斯克在電話會議上抱怨稱鋰價貴得離譜，并計劃在美國建鋰精煉廠，開始提煉鋰。
不過，有消息稱，該鋰精煉廠預(yù)計最早將于2022年第四季度開始建設(shè)，到2024年第四季度才能實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。2021年底，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽訂了新的三年鋰供應(yīng)協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將從2022年開始向特斯拉提供為期三年的產(chǎn)品；雅化集團、Livent、Albemarle、Liontown Resources等也與特斯拉簽訂了相關(guān)鋰鹽或鋰輝石精礦供應(yīng)協(xié)議。
不僅僅是馬斯克，今年3月，國內(nèi)市場碳酸鋰價格突破50萬元/噸，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體稱，電池成本上漲的幅度“非常離譜”；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也認(rèn)為電池級碳酸鋰漲價“非常夸張”。
電池網(wǎng)此前梳理發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉，福特、Stellantis集團、大眾、寶馬、通用、雷諾、比亞迪、蔚來、上汽、廣汽等眾多車企也分別通過簽訂供貨長單、投資入股等方式鎖定上游鋰資源供應(yīng)。
“從拿礦成本來看，鋰鹽價格短期內(nèi)將維持高位，四季度有望突破60萬元/噸，預(yù)計在明年下半年，供需緩解后，價格將出現(xiàn)明顯回調(diào)。但不太可能回到幾萬元、十幾萬元一噸的從前。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教日前表示，電池新能源領(lǐng)域利潤價值正向上游礦業(yè)領(lǐng)域偏移。未來誰控制了核心材料，誰就控制了利潤源泉，須警惕被少數(shù)國外利益集團操縱礦產(chǎn)資源、企業(yè)或行業(yè)被收割核心利潤的困境，堅持兩手抓、兩手都要硬的全球資源布局和整合，加強國內(nèi)資源的合理開發(fā)和規(guī)范回收利用渠道，走循環(huán)、持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展之路。
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