(三)發(fā)展軟性制造業(yè)
當代現(xiàn)代化電動汽車產(chǎn)業(yè)的呈現(xiàn)，可能是新興制造業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)革命的代表作，這不僅僅是汽車的動力革命，而可能會對“汽車”這個特定的產(chǎn)品會重新下定義。可以說在不久經(jīng)濟危機蘇發(fā)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)，特別是電動汽車會出現(xiàn)一種翻天覆地的變化，這種以杰里夫。李夫金為代表的《第三次工業(yè)革命》，以及和西門子公司為代表的《工業(yè)4.0時代的到來》風暴般的浪潮襲擊，最本質(zhì)的問題，是要擺脫傳統(tǒng)落后的勞力勞動，以高度化的腦力勞動來取代，作為全球社會發(fā)展的主流力量，成為發(fā)達國家和新興國家的全局性，戰(zhàn)略性，前瞻性的根本性的重大問題。
怎么能把電動汽車產(chǎn)業(yè)搞得更好？我們認為要推行一種軟性制造業(yè)體制。
從傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，是以汽車制造商，汽車制造工廠為中心，就是我們經(jīng)?？吹降?，所謂“四大工藝”的工廠，即沖壓、焊接、油漆、總裝為代表，構成的汽車制造業(yè)形象，而研發(fā)，營銷、服務、網(wǎng)絡等部門都附屬于制造工廠周圍來運轉，在企業(yè)的外部環(huán)境分為上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)。上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵、化工、塑料、輪胎等產(chǎn)業(yè)，都是獨立存在的，不屬于汽車產(chǎn)業(yè)范疇，只是負責不斷提供汽車制造的原材料；下游產(chǎn)業(yè)主要是指零部件供應商，為汽車廠商提供成千上萬的各種零部件，多是按汽廠商要求，叫你干什么，你就干什么，有的汽車廠商為不斷降低成本，采用“貨比三家”的采購方式，誰便宜就買誰的，零部件企業(yè)缺乏自主性、創(chuàng)新性的話語權，這種狀態(tài)已延續(xù)了幾十年，但現(xiàn)在在國內(nèi)這種現(xiàn)象還時有發(fā)生，沒有發(fā)生根本性變革。在經(jīng)銷上采用“4S”店，雖然起一定作用，但幾十年來變化不大，多采用多層次承包發(fā)展，4S店投入很大，而車型更新太快，日子不好過把一些損失轉嫁到消費者身上，歸根到底是汽車的服務業(yè)不發(fā)達。在電動汽車制造上營銷運作還在不斷探索中，近年出現(xiàn)比亞迪、江淮、吉利、北汽集團、上汽集團、東風集團，一汽集團、廣汽等比較優(yōu)秀的電動汽車基地，仍多處在初期發(fā)展階段，還沒有可能到大規(guī)模生產(chǎn)，軟性制造的生產(chǎn)體系。
什么是軟性制造業(yè)呢？按IBM說法是：基于增加產(chǎn)品牌力出發(fā)，構建無形的企業(yè)發(fā)展機制，即肉眼看不到的，也就是說諸如解決問題時是靠“知識”、“科學”、“技術”等智能資產(chǎn)，以“嵌入式軟件”以及實體抽象性產(chǎn)品模型和基礎架構，實行解決方案服務。這里要說明的軟性制造與傳統(tǒng)的硬性制造有著本質(zhì)的區(qū)別。軟件制造商的研發(fā)中心為核心，這是新時代國際汽車產(chǎn)業(yè)新型分工的結果，過去那種“大而全”的生產(chǎn)方式顯然不能適應市場形勢發(fā)展要求，于是把自己的組織結構簡化，而把力量集中在研發(fā)能力提升上。如通用汽車公司最高時有過90萬人，太龐大了，現(xiàn)在約40萬人，于是把大量自制的零部件部分推出去，成立德爾福公司；福特公司同樣也把零部件推出去，成立偉士通公司；中國一汽也把零部件推出去，成立“富奧”等零部件公司；東風汽車也把零部件推出去，成立東風零部件工業(yè)公司；上汽集團原零部件企業(yè)多早已自立，有獨立法人，但他們提出讓零部件公司“中性化”，不再專門為自己集團服務要面向市場，面向全球，這是全球汽車走向社會化一種表現(xiàn)。
這樣汽車廠商要以研發(fā)為中心，目的是更好的提升自己的創(chuàng)新功能和核心競爭力這包括電動汽車在內(nèi)。在目前，以至以后，國際汽車廠商不在以制造汽車來賺錢，制造汽車的利潤已越來越少，少到最后汽車只成為一個載體，而賺錢是靠大力發(fā)展服務業(yè)來實現(xiàn)的。如現(xiàn)在的福特公司靠汽車制造與服務利益的對比已達到了3:7,即7成靠服務業(yè)來賺錢，在市場上汽車多數(shù)靠降價、促銷、極少的用增加裝置提些價，但過一段時間還得降價。而上下游產(chǎn)業(yè)要交叉發(fā)展，實現(xiàn)扁平化組織格局，這就是新型汽車產(chǎn)業(yè)結構變化一種大趨勢。今后汽車廠商重點是抓好產(chǎn)品研發(fā)和服務，而制造工廠則多數(shù)遠程化了，就是那里有市場就到那里去辦工廠，中國由于汽車市場巨大，成為全球汽車工廠的中心，即世界制造中心，幾乎沒有一個跨國汽車公司不到中國來合作辦廠，同樣我們的吉利、長城、奇端、長安等公司也紛紛到俄羅斯 、印度、伊朗、巴西、阿根延等地去辦汽車工廠，而且參與到國際汽車產(chǎn)業(yè)重組的浪潮中，而汽車廠商在新分工形勢下，實行國際化和本土化采購比重也擴大，自己制造的比重也越來越少，這像蘋果一樣，只管研發(fā)推出最新型，最能吸引市場的新產(chǎn)品，而自己幾乎什么也不干，如中國成為蘋果很重要的加工基地之一，前兩年我在常熟參觀富士通工廠，工人穿黃衣服，一下班時幾乎一條街全占滿了，據(jù)說有5000多人。就是說今后汽車廠商越來變得越小了，越來越精干，而至走向虛擬化，而零部件企業(yè)越來越發(fā)展，實行高精尖專業(yè)化生產(chǎn)，達到國際稀有水平。如我在德國博世公司訪問時，在高壓共軋生產(chǎn)線上，我看噴油咀上精細的小彈簧，我問專家這是誰生產(chǎn)的，他回答，現(xiàn)在發(fā)動機高速轉動近達1萬轉/分，博世不會生產(chǎn)這種精密彈簧，我們是向瑞士采購的，是專門為我們生產(chǎn)這種圓柱彈簧的。而在我們汽車界有些人士眼光里圓柱彈簧還不會生產(chǎn)，簡直是笑話，這就是給我們進行國際化分工合作很典型例啟示，一定要搞好專業(yè)化，走高精尖路子，把零部件核心技術搞上去的必要性。
以研發(fā)為中心，不是簡單的設立技術中心，增加人員，裝備和領導問題，中心的任務是十分繁重，要有核心力量引領企業(yè)走向國際化的競爭水平上，就要形成創(chuàng)造中心，這是走向汽車強國的最緊要環(huán)節(jié)?？梢娧邪l(fā)中心建設是一種體系，一種系統(tǒng)工程，我僅就研發(fā)中心結構問題上講兩點看法：
一是大力發(fā)展數(shù)字化開發(fā)技術。實行數(shù)字化技術開發(fā)，不是為科技而科技，因為數(shù)字化開發(fā)可大量節(jié)省研發(fā)時間，時間是競爭力最寶貴表現(xiàn)，而且可以提高產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量，并且通過異地協(xié)同，促進開發(fā)上協(xié)同聯(lián)合。這里特別講一下，隨著科技和信息技術進步，研發(fā)走向高水平的虛現(xiàn)實技術上(VR)。現(xiàn)在跨國汽車公司已經(jīng)較多應用虛技現(xiàn)實技術來研發(fā)汽車，以至虛擬制造、數(shù)字工廠等，大大的加快了汽車研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈成果，幾乎是對一種新型汽車研發(fā)達到一步到位，快的不到一小時就可以實現(xiàn)汽車原型方案的設計，但這需要的是超大數(shù)據(jù)庫，大模塊技術，虛擬現(xiàn)實專業(yè)研發(fā)場地和裝備。
虛擬現(xiàn)實技術主要是通過，人與計算機的交互方式，設計者要載上頭盔、手套、立體眼鏡、立體耳機，利用手控機進行汽車設計，就像看3D電影一樣的把汽車設計出來，人們在沉浸，想像、幻影的虛擬環(huán)境中進行可操控設計過程。我曾經(jīng)在通用、雷諾、福特實際參與操作實驗中感受過?，F(xiàn)在上汽車集團的泛亞汽車研究院也設立了這種虛似現(xiàn)實設計的實驗室，我也參觀過，但一些數(shù)據(jù)、軟件需要通用汽車公司的遠程支撐，還不是完整的。
中國電動車正迎來市場化大發(fā)展的春天
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